每次回鄉(xiāng)，都會有驚喜。

　　家鄉(xiāng)在江漢平原腹地的湖北潛江運(yùn)糧湖，以前是省管農(nóng)場，現(xiàn)在改制歸了潛江。以前的場部成了小鎮(zhèn)，這些年，人越聚越多，有了小鎮(zhèn)的模樣。農(nóng)場總共1萬多人，有一多半的人住在了這里。

　　過去雨天邁不動腿，如今開車上了四車道

　　今年回鄉(xiāng)，大哥開車帶著我在雨中的鄉(xiāng)間小路上兜風(fēng)。

　　車從運(yùn)糧湖、丫角出口拐下漢宜高速，行不到10分鐘，小鎮(zhèn)的喧鬧便撲面而來，百米長的十字主街上人聲鼎沸，隔著車窗也不絕入耳，人多車也多，“伊蘭特”慢了下來。從人車之間小心地穿行出來，我才突然發(fā)現(xiàn)，腳下的路變寬了：“這路什么時候改成了四車道？”

　　此次回鄉(xiāng)過年，變化最大的，莫過于路。鎮(zhèn)上的路自不必說了，各分場之間的路也早就通了，生產(chǎn)隊(duì)里的路也都通了。

　　大年三十中午吃完團(tuán)年飯，照例要去上墳祭祖。上墳要到老屋肖鄧臺附近的河堤旁，有十幾里路，算是運(yùn)糧湖的邊疆地區(qū)了。母親催著早去早回。老人的想法還停留在往年，路不好走，來回得幾個小時，趕上雨天路上泥濘都邁不動腳。

　　現(xiàn)在，路，變成了水泥路，平坦筆直，開車20分鐘就到了。“還是路好車跑得快！”想起兒時生病父親背著我沿著河汊旁的泥濘路去場部衛(wèi)生院的情形，我感慨出聲。

　　有了路，小汽車也不再稀罕

　　正月初五，晴了好幾天的老天開始變臉，陰陰的，要下雨。但這擋不住我探路的迫切心情。

　　從場部往北，是一條4車道的寬闊路，通往開發(fā)中的工業(yè)園區(qū)。過五支溝、六支溝、七支溝，到八支溝往右拐是大湖隊(duì)。不愧是市里新農(nóng)村建設(shè)的典型，兩層或三層的農(nóng)家小樓排成長長的一溜，家家門前都是鋪的水泥地面，和經(jīng)過的村道相連，村道的外側(cè)是年前剛剛裝上的路燈。

　　有了路，摩托車成了尋常物，小汽車也不再稀罕，隊(duì)里新修的樓房，家家建有車庫。

　　“現(xiàn)在走的這條路是團(tuán)結(jié)隊(duì)去年剛修的，兩公里長，3米寬，標(biāo)準(zhǔn)的村道，把老村和新移民點(diǎn)連在了一起。”大哥一邊開車一邊說，“修路花了40萬元，生產(chǎn)隊(duì)里出80%，分場以獎勵形式出20%，請來施工隊(duì)只用半個多月的時間就把路修起來了。”

　　車拐上了運(yùn)糧河，河堤兩岸的路修得早，有的地方有些高低不平。“該修補(bǔ)了。”大哥把車停了下來。眼前是一片塑料大棚，有一兩百畝地。“這是一個從云夢過來的老板承包的，專門種藜蒿，請了二三十個人替他打理。”農(nóng)場地多人少，但這樣的規(guī)模我還是第一次看見。我把它和腳下的路關(guān)聯(lián)在一起——路不好，有誰愿意來呢？

　　車剛從河堤路上拐下來，迎面來了輛小汽車。大哥把車往右靠了靠，一半壓在水泥路外讓對方通過。“這條路通往三分場，水泥路寬3米5，當(dāng)初修路時預(yù)留了兩米寬的路基。今年這些路會拓成5米5寬，這樣錯車就不用等或者小心翼翼了。”

　　解碼：

　　自2003年國家大規(guī)模啟動農(nóng)村公路建設(shè)以來，特別是2006年中央一號文件明確提出農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)以后，中央加大了對農(nóng)村公路建設(shè)資金的投入。2013年，全國新改建農(nóng)村公路21萬公里，農(nóng)村公路總里程突破400萬公里；全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)農(nóng)村客運(yùn)車輛的比例已經(jīng)超過98.17％，建制村通車率超過91.85％。

　　要想富，先修路。這句上世紀(jì)80年代流傳開來的大白話，正在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展中起到越來越重要的推動作用。過去農(nóng)村道路崎嶇不平，很多村子面臨“春天農(nóng)資運(yùn)不進(jìn)，秋天糧食賣不出”的窘境，摘不掉貧困的帽子。而農(nóng)村路網(wǎng)的改善，不但能使農(nóng)業(yè)附加效益不斷顯現(xiàn)，增加農(nóng)民收入，而且有利于引進(jìn)外部資本。如此，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化才可以腳踏實(shí)地有路走。