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解決車展亂象應(yīng)打破壟斷

2014年05月07日 09:27 | 作者:楊忠陽 | 來源:經(jīng)濟日報
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  北京車展近日落下帷幕,但對本屆車展的管理和服務(wù)工作的各種“吐槽”并沒有停息。要解決這一問題,就要打破相關(guān)壟斷,淡化行政色彩,在車展承辦方選擇上引入新的競爭機制

  四處擁堵的交通、菜市場般雜亂的媒體日、瘋狂的“黃牛黨”、喧賓奪主的娛樂明星和車模……盡管北京車展近日落下了帷幕,但是圍繞本屆車展的各種“吐槽”在網(wǎng)上并沒有停息。

  客觀地講,本屆車展有不少看點。2000余家廠商、1134輛展車、118輛全球首發(fā)車、71輛概念車、79輛新能源車,這些“硬指標”無可爭議地表明了北京車展的國際地位。而且,為搶占中國這塊全球最大、最具潛力的市場,跨國車企不僅大方地亮出了自己的“最新式武器”,就連一向高傲的外方高管們也紛紛親臨現(xiàn)場助陣,足見對這一展會的高度重視。

  然而,今年的北京車展卻遭到了包括中外展商、媒體和觀眾在內(nèi)的質(zhì)疑:臨近展館周邊的交通為何如此擁堵?怎么連一張小小的門票都管不好?一個“都教授”為何就能毀掉媒體日……提起這些亂象,不少展會工作人員將此歸因為參觀者人數(shù)太多、附近開發(fā)商新建樓盤占了過去的臨時停車場地,還有一些參觀者沒有乘坐公共交通工具來觀展等等。應(yīng)該說這些都是原因,但筆者覺得,更應(yīng)歸結(jié)為車展主辦方管理水平低下和服務(wù)意識不強。

  曾經(jīng),創(chuàng)辦于1990年的北京車展籍籍無名,只能仰望法蘭克福、底特律、東京、巴黎等全球A級車展的背影。但是,隨著中國汽車市場躍居全球第一,跨國車企的日益重視,北京車展的影響力近年來得以飆升,人氣大有蓋過其他全球A級車展的勢頭。而在市場上賺得盆滿缽溢的車企大佬們,基于對未來市場的樂觀預(yù)期,在北京車展上更是豪擲千金,展位越整越大,車型越整越多,這讓北京車展主辦方賺得不亦樂乎。問題是,在主辦方暴富的同時,其管理水平和服務(wù)意識卻沒能得到同步提升。

  何以如此?都是壟斷惹的禍。眾所周知,北京車展、上海車展隔年舉辦及主、承辦的單位,是上世紀90年代主管汽車工業(yè)的原機械部當(dāng)時確定下來的,帶有濃厚的行政色彩。本屆車展,包括中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)國際合作有限公司等4家承辦單位繼續(xù)“獨占”著這一越來越緊俏的資源。因為壟斷,即使其在車展管理和服務(wù)上不盡如人意,卻并不影響其掙大錢。

  痛定思痛。要解決這一問題,眼下就要下決心打破這種“肥水不流外人田”的方式,在北京車展承辦方選擇上引入新的競爭機制。事實上,國外頂級車展的主辦方雖然也是當(dāng)?shù)氐钠噮f(xié)會,但是承辦方都是通過市場競爭而選擇出的非常專業(yè)的國際著名展覽公司。有道是,沒有競爭,就沒有進步。車展屬于展會經(jīng)濟,是商業(yè)活動,商業(yè)活動理應(yīng)該按照經(jīng)濟規(guī)律來運行。如果不在體制機制上進行改革創(chuàng)新,提高市場化程度,提升專業(yè)化水準,北京車展就算規(guī)模做得再大,也難以真正與國際A級車展比肩。

 

編輯:羅韋

關(guān)鍵詞:車展 北京 壟斷 解決 打破

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