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拼車軟件來勢洶洶 或?qū)ⅰ捌础背鱿乱粓觥盁X大戰(zhàn)”?

2014年05月28日 11:23 | 作者:方列 呂昂 | 來源:新華網(wǎng)
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  新華網(wǎng)杭州5月24日電(記者方列、呂昂)滴滴、快的“打車軟件大戰(zhàn)”剛剛落下帷幕,另一波功能相似而形態(tài)各異的“拼車軟件”又在一夜間崛起。5月以來,愛拼車、哈哈拼車等應(yīng)用先后砸出百萬元補(bǔ)貼用戶拼車,另一場“燒錢大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。

  拼車軟件“硝煙又起”“燒錢大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

  “感謝打車軟件這場大戰(zhàn),讓大家接受了使用手機(jī)來叫車的模式,更讓人習(xí)慣了連接移動互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。”有拼車軟件業(yè)內(nèi)人士坦言,打車軟件大戰(zhàn)硝煙退散,卻留下了極為寶貴的用戶習(xí)慣,這讓拼車軟件迎來了發(fā)展的春天。

  目前國內(nèi)各類手機(jī)應(yīng)用市場中,拼車軟件已有十余種,包括愛拼車、微拼車、哈哈拼車、彩虹拼車等主打移動客戶端的應(yīng)用,也有起步于PC端的AA拼車、順風(fēng)車等拼車網(wǎng)站的延伸產(chǎn)品。號稱國內(nèi)最大拼車平臺的AA拼車目前會員數(shù)量已達(dá)350萬。這些拼車軟件功能基本相同,用戶只要發(fā)布自己的拼車路線,軟件就能在用戶庫中智能匹配相應(yīng)的車主或乘客,讓人輕松搭上“順風(fēng)車”,車主也能依據(jù)協(xié)議獲得一定的油費(fèi)補(bǔ)助。

  由于這些應(yīng)用都冠以“拼車”之名,從模式到界面都很相似,有的連名稱都幾乎一樣,這就讓不少用戶抱怨“傻傻分不清”。但在業(yè)內(nèi)人士看來,這恰恰說明拼車軟件市場處于“百花齊放”的初級階段,誰都尚未勝出,誰都還有機(jī)會。

  5月5日,杭州市區(qū)錯(cuò)峰限行政策升級,以杭州為大本營的“愛拼車”借勢砸出百萬元推出拼車補(bǔ)貼活動,杭州用戶只需在一個(gè)月內(nèi)成功拼車3次就能領(lǐng)取百元油費(fèi)、話費(fèi)補(bǔ)貼。同日,主攻北京市場的“哈哈拼車”也啟動百萬元補(bǔ)貼活動,達(dá)成要求的用戶能獲取20元返現(xiàn)。雖然相比“打車大戰(zhàn)”動輒數(shù)億元的補(bǔ)貼,這兩個(gè)“百萬元”尚顯“寒酸”,但這已經(jīng)是拼車市場近年來的“大手筆”,更讓市場嗅出又一場“燒錢大戰(zhàn)”的味道。

  “目前拼車軟件的市場格局基本還是‘各自為營’,每家都在主攻城市培育市場。”“愛拼車”聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋告訴記者,“但在北上廣等‘兵家必爭之地’,貼身肉搏難以避免,‘燒錢大戰(zhàn)’或許很快就會來到。”他表示,杭州市場目前近5萬用戶有大半是從補(bǔ)貼活動開始后新增的,這說明“砸錢”還是很有效,預(yù)計(jì)行業(yè)內(nèi)第一場大戰(zhàn)會在明年春節(jié)前到來,因?yàn)槟鞘莻鹘y(tǒng)拼車需求旺季,也是彰顯拼車軟件實(shí)力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

  需求很旺盛“拼車習(xí)慣”待養(yǎng)成

  “軟件開發(fā)前,我們曾連續(xù)幾天在路上數(shù)車,發(fā)現(xiàn)私家車上僅有司機(jī)一人的空載率高達(dá)80%,這其中就孕育著巨大潛能。”在楊洋看來,拼車正是把這部分資源進(jìn)行有效配置,讓乘客用更少的花費(fèi)就能搭乘附近的空載私家車,也讓車主在充分利用空座資源的同時(shí),還能得到油費(fèi)補(bǔ)貼,這是“兩全其美”的好事。

  “從家到公司,原本打車需要30多元,而拼車一分?jǐn)偩椭灰保霸?,一路上還能認(rèn)識幾個(gè)朋友,簡直超值!”杭州市民程青認(rèn)為,拼車軟件帶來的便利比打車軟件更為豐富,“當(dāng)然前提是要能匹配成功,但目前來看拼車信息經(jīng)常會石沉大海。”程青口中的“匹配問題”,也正是拼車軟件運(yùn)營商如今最頭疼的問題。

  楊洋表示,“愛拼車”的匹配成功率約為15%,雖然還在不斷提升中,但確實(shí)會影響到用戶體驗(yàn)。他認(rèn)為,匹配成功率偏低背后的核心問題,是人們對于拼車觀念還難以普遍接受,這需要經(jīng)歷一個(gè)推廣普及的過程。

  “現(xiàn)在通過LBS服務(wù),人們可以迅速定位、匹配合適路線,而且車主還能夠得到一定的補(bǔ)償,這種模式能更好地鼓勵(lì)人們參與拼車。”

  “拼車”尚存爭議 亟待政策厘清“模糊地帶”

  記者在采訪中了解到,不少人其實(shí)很認(rèn)同拼車模式,認(rèn)為這能帶來很大的便利,但阻礙他們參與到拼車行動中去的原因,主要還在于擔(dān)心有償拼車涉嫌違法、行車安全難以保障以及拼車過程容易產(chǎn)生糾紛等問題。

  杭州私家車主汪女士就擔(dān)心,拼車后接受他人支付的錢款,會不會被執(zhí)法部門當(dāng)作“開黑車”、甚至被處罰?“本來就是做好事帶人一程,收點(diǎn)油錢也合情合理,但如果被抓到就真的說不清楚了。”她認(rèn)為,為了緩解交通壓力、鼓勵(lì)拼車,應(yīng)該盡快出臺政策對拼車行為予以保障和規(guī)范,讓拼車雙方都“更安心”。

  對于政策層面的支持,拼車軟件業(yè)內(nèi)普遍表示樂觀。事實(shí)上,北京已于2013年底出臺《關(guān)于小客車合乘指導(dǎo)意見》、為拼車“正名”,這也被社會解讀為政府明確支持拼車的“風(fēng)向標(biāo)”。業(yè)內(nèi)人士透露,目前上海正在研究更為細(xì)致的拼車指導(dǎo)意見,而杭州也將在今年下半年出臺拼車政策,這些都將積極引導(dǎo)拼車步入合法合規(guī)的軌道,政策支持也將助推拼車軟件行業(yè)蓬勃發(fā)展。

  拼車的安全性問題也是眾多“觀望者”頗為疑慮的核心。由于拼車雙方多是陌生關(guān)系,車主不了解乘客意圖,乘客也不清楚車主的駕駛技術(shù),這就容易讓行車過程充滿隱患。但有拼車軟件客服人員表示,目前多數(shù)系統(tǒng)都會對用戶信息進(jìn)行多重審核,尤其會對車主的駕照、行駛證等進(jìn)行認(rèn)證,同時(shí)還會實(shí)時(shí)定位車輛信息,這些都有利于保障拼車人安全出行。業(yè)內(nèi)人士建議保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)當(dāng)有針對性推出拼車類創(chuàng)新產(chǎn)品。

  此外,部分拼車軟件用戶也擔(dān)心拼車過程中會產(chǎn)生難以預(yù)料的糾紛,譬如行車路線臨時(shí)變更、拼車雙方隱私泄露之類,都會令一場“助人為樂”陷入麻煩。“拼車畢竟不是職業(yè)性的服務(wù)行業(yè),而是傾向于社交性的互助行為,更建立在拼車雙方的信任及溝通等方面。”楊洋表示。

編輯:牟宗娜

關(guān)鍵詞:拼車軟件 嘀嘀打車 快的

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