當?shù)貢r間6月15日，馬來西亞吉隆坡，當?shù)嘏e辦馬航MH370航班失聯(lián)100天紀念活動。

　　中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)美國《紐約時報》18日報道，澳大利亞官員表示，該國計劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來西亞航空失蹤的370航班進行搜尋，方位在上個月進行了海床仔細搜索的區(qū)域的西南面。澳大利亞方面斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認出來自失蹤飛機，因而不打算進一步從空中搜尋漂浮的殘骸。

　　這架波音777-200型客機從馬來西亞吉隆坡起飛，載著239人飛往北京，于3月8日凌晨消失。在此后的幾個小時里，飛機與倫敦衛(wèi)星通訊公司國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運營的一顆衛(wèi)星進行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移，反映了對這些握手信號的分析結(jié)果。

　　南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領、此次搜尋任務的負責人安格斯·休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機的過程中持有的最佳線索。

　　“我們必須繼續(xù)深入，對海床進行全面搜索，”他說。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

　　6月10日，澳大利亞交通安全局聘請私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機可能的最后地點的弧線進行為期三個月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測算出來的。澳大利亞交通安全局還在招標，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設備，對海底進行詳細搜索。休斯頓說，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束，今年夏天就可以開始。

　　他還稱，金達利作戰(zhàn)雷達網(wǎng)，即澳大利亞本國的遠程超視距雷達系統(tǒng)當時沒有關(guān)注這架飛機可能經(jīng)過的區(qū)域，亦未能偵測到它。調(diào)查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測到這個撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學的聲學研究者，時間差不多是在這架飛機停止電子握手，似乎耗盡燃料的時候。

　　澳大利亞船只“海盾號”上個月對飛機潛在墜海點所在圓弧的東北半段的小片海床進行了非常細致的搜索。開展這項工作是因為，此前“海盾號”曾在那里探測到聲音，并被認為是飛機的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號。不過，后來經(jīng)過重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號。

　　英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會指責搜尋工作者追蹤這些信號的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測到了這些信號。

　　“Inmarsat的模型說明，MH370的墜海點可能比人們早些時候探測到的脈沖信號所顯示的地方更加靠南，” 麥克勞克林說。他還稱，波音公司和法國電子集團泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來西亞的調(diào)查人員“對這些數(shù)據(jù)所做的另外四項獨立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機上接收的最后信號測算而來。

　　“所以我們認為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計算結(jié)果展開，”麥克勞克林說。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說，雖然澳大利亞對探測到的聲音表示極大關(guān)注的做法無可厚非，但Inmarsat對衛(wèi)星握手信號的模型早就表明，飛機最可能的最后地點要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機在南冰洋的確切的最后地點。”

　　澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱，他們下一步的首要任務是詳細繪制海洋地形圖，以便在未來幾個月里深海潛水設備能在保證安全的情況下以較快速度進行長距離拖曳，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風險。

　　澳大利亞斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認出來自失蹤飛機，因而不打算進一步從空中搜尋漂浮的殘骸。 “經(jīng)過一段時間，因為浸水太嚴重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了，” 休斯敦說。

　　當法國航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒有了，到第26天，視覺搜尋即告停止。

　　據(jù)報道，在馬航飛機搜尋工作的早期，一個擔心是，飛機可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在這種情況下，就可能不會留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。

　　實際上，現(xiàn)在對搜尋人員而言，不管可能性有多小， 飛機完好無損地沉入了海底反而變成了最好的情況。在廣闊的海床上，相比于落水時裂成許多碎片，完整的飛機更易找到。

　　根據(jù)大小、形狀以及在深達六公里的水中滑行或翻滾時水的阻力的不同，這些碎片的下沉速率和方向各不相同。

　　“我們可能會面臨一片非常分散的殘骸區(qū)，” 澳大利亞皇家海軍的少將特雷沃爾·瓊斯說。

　　更讓人擔憂的一點與海床的地形有關(guān)。法航那架飛機墜海后，沉到了大西洋海底一片相當平坦的沙質(zhì)平地上。這一點為找回駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器這兩個黑匣子提供了便利。

　　相比之下，在馬航飛機可能所在的印度洋海床，有相當大的區(qū)域山嶺溝壑縱橫交錯，一些地方還有幾十米深的淤泥。澳大利亞官員表示，一個擔心是，黑匣子可能扎進了淤泥深處，而像衣服那樣的更輕的物體可能會慢慢下沉，落到淤泥表面。

　　類似“海盾號”上月拖拽的美國海軍“藍鰭-21”(Bluefin-21)那樣的深海潛水器的聲納能夠穿透進海底懸浮的較稀的淤泥，但也許無法進入更濃稠的淤泥深層。

　　澳大利亞官員和海洋學家表示，會順著殘骸表面下沉的淤泥在今后幾個月乃至幾年將其掩埋起來的可能性非常小。淤泥的沉積速率非常緩慢，在一些地區(qū)一年只會有一兩微米，而這個厚度只是人類毛發(fā)直徑的零頭。

　　在即將展開搜尋工作的更偏南的區(qū)域，沉積速度可能會稍微快一點，因為上涌的冷水可能會在上層海水中供養(yǎng)更多生命。但堪培拉澳大利亞國防學院(Australian Defense Force Academy)的海洋學家羅賓·羅伯遜(Robin Robertson)表示，那里的沉積速率依然不足以掩埋殘骸。

　　澳皇家空軍：什么都沒找到讓人失望

　　在3月末和整個4月負責從空中對印度洋大片地區(qū)進行搜索的澳大利亞皇家空軍上?？死赘?middot;希普(Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間，來自澳大利亞、中國、馬來西亞、新西蘭、韓國和美國的飛機記錄的飛行時間約為3000小時，其中包括在飛機可能墜落的偏遠海域上空飛行的近900小時。

　　“我們依然很失望，而且總是會失望，因為我們什么都沒找到，”希普說。

　　休斯敦對失蹤飛機最終會被找到表示樂觀。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積，再加上殘骸分散，而且飛機最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機，尋回黑匣子，可能也是多年后的事情了。