本報訊（記者 　林艷）截至昨晚8時，市發(fā)改委官網“我為公共交通建言獻策”公布了93條市民意見。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，意見中不少市民除了就是否應調價發(fā)表看法外，還提出了不少精心設計的調價方案，以及改善公共交通服務的各項建議。多數市民對調價表示理解和支持，但不希望漲幅過大。在具體調價方案的建議上，市民建議的封頂線平均值在10元左右。

　　多數支持調價，但不希望漲幅太高

　　在昨天公開的90余條意見中，對于公交、地鐵票價“漲不漲”，呈現(xiàn)出四類觀點，第一類認為應維持現(xiàn)狀，不應調價；第二類認為應該調價，但是漲幅不要太大，以免超出可接受的范圍；第三類認為應該大幅度漲價，上不設封頂線；第四類則認為還應該再降價。其中，持第二類觀點占了多數，這類觀點多認為目前公共交通面臨的問題，確實到了需要調價的時候，但不希望漲幅過高，認為“生活成本高，如果價格調太高，壓力將更大”、“希望考慮北漂一族的壓力”……也有部分市民提出，公共交通漲價過高或將帶來“更多私家車出行”的壓力。

　　不支持調價的部分市民，給出了“即使調價也緩解不了擁堵”、“調價會增加私家車出行數量”、“不利于吸引人才”、“廉價票才能保證綠色出行”、“生活成本已經很高”等理由。

　　在支持調價的建議中，不少市民給出“起步價”和“封頂線”的建議，地鐵起步價多建議為2元或3元，“封頂線”即可接受的最高票價，分別有6元、8元、10元、15元等“封頂線”建議，多數市民表示可接受的最高價不超過10元。

　　市民多給出“按里程計費”的設計方案

　　對于票價具體應怎么設置，不少市民在建議中給出非常詳盡的設計，多數人建議“按里程或按站數計費”，但就是否“多坐應多付費”存在一些爭議，有些市民認為應該堅持公平性原則，里程或站數越多，票價就應更高；但也有部分市民建議“距離越近，票價應更高；距離越遠，票價越低”，他們認為這樣有利于促使短途出行者的交通方式變?yōu)榈孛婀?、步行或自行車，以緩解地鐵交通壓力。

　　除了“按里程或站數計費”之外，部分市民提出錯峰調價的建議，如市民郭旭建議，“低峰時段維持目前2元通票制度不變，高峰時段改為按站計費，上車4元，坐五站，五站外每多乘一站加1元錢……如需換乘線路，需重新交4元換乘其他線路，同樣五站外每多乘一站加1元。”

　　此外，還有少部分市民建議使用“計次卡”，或按“環(huán)數”計費。市民趙小釗的建議是，發(fā)行地鐵計次卡，分各個檔位套餐，“第一檔200元，全年可坐50次；第二檔：600元全年可坐200次；第三檔：1600元全年可無限次乘坐。散客票每位7-10元/次”。他認為按次計費，既不會給通勤頻繁者帶來票價壓力，又能疏散通勤次數少或短途的出行者。在公交票價方面，不少市民建議票價票制不變，將刷卡的打折率提升，提至6折或8折。

　　配套措施受關注 希望改革安檢流程

　　在價格方面，有市民發(fā)建議對于“每天乘坐地鐵的人士要有優(yōu)惠政策”，如增加月票、周票，以減輕頻繁乘坐公共交通人士的負擔。在交通建設方面，“優(yōu)化公交路線”、“易擁堵路段多設置公交專用車道”，“適當延長早晚高峰公交專用通道的時間”的聲音不小。

　　在地鐵的配套服務方面，也有諸多建議聲音，不少人認為安檢需要改革， “現(xiàn)在的安檢更多是形式主義，無法從根本上杜絕危險”，市民謝知音建議，“改進現(xiàn)階段入站檢查的流程，可以設立檢測廣場，大范圍掃檢+重點單檢”，以避免過多人流積攢。

　　若干位市民還建議，應適當限制老年人公交免費制度，“高峰期老人不能免費乘坐地鐵公交，需支付同樣的票價，這樣可避免老人高峰期擠車，這點可借鑒上海的成功經驗。”市民袁輝建議說。