目前，馬航MH17航班的相關(guān)賠償議題尚未正式提上議程，但是，馬航歐洲業(yè)務(wù)副總裁戈特18日表示，將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。

　　另外，相關(guān)專家表示，如果飛機(jī)確定是被導(dǎo)彈擊落，那么保險(xiǎn)公司可以免責(zé)，航空公司所在國(guó)政府或多數(shù)遇難乘客所在國(guó)家可向肇事國(guó)家索賠。

　　馬航無(wú)論有無(wú)過(guò)錯(cuò)均需賠償

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險(xiǎn)系主任庹國(guó)柱指出，按照國(guó)際慣例，在發(fā)生空難后，乘客家屬索賠所適用的法律是《蒙特利爾公約》。根據(jù)該條約相關(guān)規(guī)定，航空公司不論有無(wú)過(guò)錯(cuò)，不管責(zé)任歸屬如何，應(yīng)當(dāng)無(wú)條件、即時(shí)向每位遇難的旅客承擔(dān)最高額不超過(guò)11.3萬(wàn)特別提款權(quán)（約合17.4萬(wàn)美元）賠償，在任何條件下都不能豁免。

　　庹國(guó)柱指出，這部分賠款是否需要航空公司自行支付，主要取決于其有沒(méi)有購(gòu)買航空承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，額度有多少。

　　他同時(shí)表示，如果航空公司對(duì)此次事故負(fù)有責(zé)任，則需要承擔(dān)更多賠償。另外，事故原因查明后，馬航可向事故責(zé)任方追加賠償。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，馬航歐洲業(yè)務(wù)副總裁戈特18日表示，將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。據(jù)了解，今年3月馬航MH370失聯(lián)，也是由馬航先行賠付，曾向每位受害者家屬支付第一筆5萬(wàn)美元的初步賠償。

　　保險(xiǎn)公司因軍事沖突可免責(zé)

　　北京工商大學(xué)保險(xiǎn)系主任王緒瑾表示，根據(jù)保險(xiǎn)公司條款，在人身險(xiǎn)方面，一般會(huì)將“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂、武裝叛亂及恐怖襲擊”列為免責(zé)條款。如果確定馬航MH17是被擊落，那么遇難人員不享受保險(xiǎn)賠款。不過(guò)，根據(jù)保險(xiǎn)條款中的“通融賠付”原則，無(wú)論遇難者投保的是壽險(xiǎn)還是意外險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司出于人道主義精神可為其家屬進(jìn)行賠付。

　　另外，如果馬航為機(jī)身投保了財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)公司賠付馬航失事飛機(jī)本身的損失。但是，有消息稱馬航MH17存在偏離航線的問(wèn)題，若屬實(shí)，那么保險(xiǎn)公司將可免除對(duì)機(jī)身的賠償責(zé)任。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，安聯(lián)是馬航失事客機(jī)的主要保險(xiǎn)商，險(xiǎn)種為飛機(jī)機(jī)體和責(zé)任險(xiǎn)。安聯(lián)方面表示，安聯(lián)環(huán)球企業(yè)及專項(xiàng)保險(xiǎn)會(huì)盡速全力支援客戶。但由于細(xì)節(jié)有待確認(rèn)，不宜過(guò)早作回應(yīng)。

　　馬來(lái)西亞政府可向肇事國(guó)索賠

　　航空專家張起準(zhǔn)表示，如果失事飛機(jī)確定是被擊落，下一步就是確定相關(guān)國(guó)家的責(zé)任，然后由馬來(lái)西亞政府或是多數(shù)遇難乘客所在國(guó)（即荷蘭）向肇事國(guó)家索賠。

　　如果飛機(jī)墜毀是恐怖襲擊所致，馬來(lái)西亞政府沒(méi)有支持或資助這些恐怖分子的恐怖活動(dòng)，那么馬來(lái)西亞無(wú)需承擔(dān)國(guó)家責(zé)任。

　　不過(guò)，根據(jù)《蒙特利爾公約》，如果馬來(lái)西亞在安檢、安保及飛機(jī)飛行運(yùn)營(yíng)方面沒(méi)能執(zhí)行國(guó)際民航組織有關(guān)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致該事件的發(fā)生，馬來(lái)西亞還要承擔(dān)其他方面的責(zé)任。具體的賠償額度，可以通過(guò)談判或訴訟程序確定。

　　■背景

　　部分向肇事國(guó)索賠案例

　　索賠成功

　　1988年空難美國(guó)賠償1.3億美元

　　1988年7月3日，伊朗航空一架空中客車A-300，在霍爾木茲海峽上空被美國(guó)“文森斯”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦誤當(dāng)成戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)射2枚飛彈擊墜，290名乘客全遇難，美國(guó)賠償伊朗1.3億美元。

　　1973年空難航空公司賠償2500美元

　　1973年2月，在西奈上空，一架利比亞客機(jī)因?yàn)樵庥鎏卮箫L(fēng)暴偏離航線，以色列戰(zhàn)斗機(jī)將其擊落，107名乘客和機(jī)組人員全遇難。事后，部分遇難者家屬曾提起訴訟，但是沒(méi)有結(jié)果。利比亞航空公司則賠償了他們每人2500美元。

　　索賠失敗

　　1983年空難前蘇聯(lián)未予賠償

　　1983年9月1日，韓國(guó)大韓航空公司波音747KA007號(hào)民航客機(jī)在自紐約飛往漢城途中，在前蘇聯(lián)薩哈林島近海上空被蘇聯(lián)飛機(jī)攔截后擊落，機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無(wú)一幸存。韓國(guó)、美國(guó)等受害國(guó)家政府向前蘇聯(lián)政府請(qǐng)求賠償損失，前蘇聯(lián)不接受這些國(guó)家的公函。最終，大韓航空公司支付每人10萬(wàn)美元的賠償。

　　■分析

　　馬航破產(chǎn)可能性不大

　　中信建投分析師李磊表示，這次飛機(jī)墜毀的主要責(zé)任并不在馬航，但只要發(fā)生事故，航空公司就是第一賠償責(zé)任人。不過(guò)，賠償費(fèi)用不會(huì)給馬航帶來(lái)太沉重的打擊，信譽(yù)和消費(fèi)者信心不足則是更致命的。“馬航作為載有馬來(lái)西亞國(guó)旗的航空公司，其地位一看便知。航空行業(yè)的屬性決定著，馬來(lái)西亞政府不會(huì)讓外

　　航把持所有本國(guó)的民航業(yè)，因此馬航破產(chǎn)的可能性不大。”

　　相對(duì)于破產(chǎn)，重組或許是更為可能的選擇。就在今年3月，馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆尼爾·馬吉德博士就提出，馬航應(yīng)該考慮與其他國(guó)際航空公司合并來(lái)求得發(fā)展。他透露，有三個(gè)潛在的國(guó)際航空公司已確定作為可能的合并對(duì)象。

　　據(jù)京華時(shí)報(bào)記者牛穎惠平亦凡