新華網(wǎng)拉薩８月１５日電（記者秦亞洲 李來房 王軍）連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路１５日開通運(yùn)營(yíng)。作為世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線，拉日鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了２５１公里。

　?。玻埃保澳觊_工建設(shè)的拉日鐵路，總投入１３２．８億元，設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時(shí)速不低于１２０公里。這意味著從拉薩到日喀則的時(shí)間，將從此前的４小時(shí)縮短為約２小時(shí)。西藏西南地區(qū)長(zhǎng)期單一依賴公路交通的局面成為歷史。有“西藏糧倉”美譽(yù)的日喀則將迎來新的歷史機(jī)遇。

　　目前，西藏鐵路通車?yán)锍踢_(dá)８０２公里，其中青藏鐵路在西藏境內(nèi)有５５１公里。

　　“西藏人均占有鐵路里程約２５厘米，居全國(guó)首位。長(zhǎng)度超過一根筷子。”拉日鐵路建設(shè)指揮部副總工程師張立忠說。這是中國(guó)人均占有鐵路里程的約４倍。

　　日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達(dá)拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢(mèng)想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現(xiàn)代鐵路完成夙愿。扎什倫布寺每年接待國(guó)內(nèi)外游客超過２０萬人次。

　　“鐵路開通后，我們公司產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)嚼_會(huì)很方便，物流成本比公路將降低很多，損耗也會(huì)大大減少。”日喀則市一家食品公司總經(jīng)理強(qiáng)巴旦達(dá)得知拉日鐵路開通的消息，難掩興奮之情。

　　位于日喀則拉孜縣的西藏首家“農(nóng)民旅館”的老板頓珠，非?？春美砧F路帶來的商機(jī)。最近他正計(jì)劃把他的家庭旅館重新裝修，再修幾間客房。“鐵路通了后，游客會(huì)越來越多，原來的旅館，客房太少了。”

　　拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國(guó)和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將推動(dòng)西藏外貿(mào)發(fā)展，有望打造中國(guó)與南亞國(guó)家陸路貿(mào)易的“黃金通道”。

　　拉薩海關(guān)關(guān)長(zhǎng)王文喜說：“拉日鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步發(fā)揮西藏憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提速南亞貿(mào)易陸路大通道的建設(shè)。在青藏鐵路延伸線的帶動(dòng)下，西藏對(duì)外貿(mào)易將進(jìn)入一個(gè)黃金發(fā)展期。”

　　西藏自治區(qū)陸路邊境線長(zhǎng)達(dá)４０００多公里，與印度、尼泊爾等接壤。目前，開放的邊境口岸有樟木口岸、普蘭口岸等。中國(guó)和尼泊爾邊境的吉隆口岸預(yù)計(jì)１０月正式擴(kuò)大開放。

　　“隨著拉日鐵路的通車，吉隆口岸將成為中國(guó)內(nèi)地聯(lián)系南亞國(guó)家市場(chǎng)的重要紐帶。在鐵路的帶動(dòng)下，吉隆口岸的邊境貿(mào)易將更加繁榮，知名度和影響力也會(huì)不斷提高。”吉隆海關(guān)關(guān)長(zhǎng)王瓏說。

　　近年來，西藏不斷加大邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進(jìn)南亞陸路貿(mào)易大通道建設(shè)，對(duì)外貿(mào)易取得歷史性突破。２０１１年到２０１３年間，對(duì)外貿(mào)易總額先后突破１０億美元、２０億美元和３０億美元大關(guān)。

　　鐵路為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車后的２００６年至２０１３年，西藏的ＧＤＰ由３４２億元增長(zhǎng)到８０７億元，年均增速超過１０％。進(jìn)藏旅游人數(shù)由２００５年的１８０萬人次，增加到２０１３年的１２９０萬人次；旅游收入由２００５年的１９．４億元增加到２０１３年的１６５億元。

　　緊鄰拉薩火車站的柳梧村農(nóng)民洛桑次仁說：“自青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人爭(zhēng)相跑起客運(yùn)業(yè)務(wù)，村里的出租車由原來的１０多輛增加到目前的１００輛，每天一輛車能賺２００多元錢。”

　　“拉日鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區(qū)許多長(zhǎng)期‘養(yǎng)在深閨人未識(shí)’的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級(jí)景區(qū)。”西藏旅游總公司總經(jīng)理、旅行社協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃利華說。

　　青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯(cuò)、大昭寺和布達(dá)拉宮等聞名世界的旅游景區(qū)。西藏自治區(qū)旅游局副局長(zhǎng)王松平說：“這些世界級(jí)景區(qū)就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。”

　　王松平說，拉日鐵路的開通將吸引更多游客到日喀則觀光旅游，拉薩和日喀則兩地旅游的融合將進(jìn)一步加快。打造橫跨喜馬拉雅山的大景區(qū)構(gòu)想距離現(xiàn)實(shí)更加接近。

　　由于地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高、環(huán)保投入大，拉日鐵路每米造價(jià)超過５萬元，是目前中國(guó)在高原地區(qū)修建的造價(jià)最高的鐵路。拉日鐵路最長(zhǎng)隧道１０．４公里，為國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車牽引隧道長(zhǎng)度之最。

　　拉日鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)張立忠說，拉日鐵路選線時(shí)已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、曲水縣水源保護(hù)區(qū)等，在建設(shè)中采取了土地整治和植被恢復(fù)相結(jié)合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統(tǒng)及電采暖系統(tǒng)等清潔方式。為了不影響野生動(dòng)物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動(dòng)物留出遷徙通道。

　　中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院拉日鐵路總設(shè)計(jì)師許紅春介紹，繼青藏鐵路攻克多項(xiàng)世界性難題之后，拉日鐵路在建設(shè)過程中攻克了地?zé)釡囟茸罡?、?nèi)燃機(jī)車牽引隧道最長(zhǎng)、高海拔風(fēng)沙治理等三項(xiàng)世界性難題。這表明中國(guó)已掌握極端地質(zhì)條件下高原鐵路建設(shè)的成熟技術(shù)。

　　為打破制約青藏高原社會(huì)經(jīng)發(fā)展的交通“瓶頸”，自１９８４年青藏鐵路西寧至格爾木段通車至今，中國(guó)在“世界屋脊”修建鐵路的步伐就從未停止。２０１０年９月，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設(shè)，意味著青藏鐵路走出向外延伸的第一步。第二條延伸線拉薩至林芝的鐵路將于年內(nèi)動(dòng)工。

　　西藏自治區(qū)鐵路辦公室副主任楊育林說，繼拉日鐵路之后，“十三五”期間日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東口岸的鐵路也有望開工。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，拉日鐵路將會(huì)北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國(guó)際鐵路大通道也將會(huì)在此基礎(chǔ)上形成。