立冬已過(guò)，快遞業(yè)卻迎來(lái)了一年中最火的季節(jié)。一場(chǎng)“雙11”，電商賺得盆滿缽滿，快遞小哥也忙得不亦樂(lè)乎。

　　在為豐收而喜悅的同時(shí)，快遞業(yè)也應(yīng)冷靜審視不足：為何業(yè)務(wù)量噌噌上漲，利潤(rùn)收入?yún)s升得溫和？要做大蛋糕，哪些環(huán)節(jié)該重點(diǎn)發(fā)力？如何提高信息化自動(dòng)化程度才能趕上世界先進(jìn)？想做到“高大上”，其實(shí)沒(méi)那么容易。

　　利潤(rùn)如何更高？

　　更加安全、準(zhǔn)時(shí)，哪怕貴個(gè)三五毛，也能贏得消費(fèi)者

　　“雙11”前夕，申通快遞一則關(guān)于積極調(diào)節(jié)旺季價(jià)格的通知，吹皺了快遞市場(chǎng)一池春水。“漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死。”面對(duì)旺季增量不增收的窘境，為了不致陷入虧損泥淖，申通也是“蠻拼的”。

　　申通只是快遞業(yè)的縮影。近些年，快遞業(yè)利潤(rùn)率并未像業(yè)務(wù)量那樣上升，乃至在逐漸走低。有統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)快遞企業(yè)收入只相當(dāng)于外國(guó)同行的1/8甚至1/10。

　　利潤(rùn)被攤薄，很大程度上源自競(jìng)爭(zhēng)者的增多。快遞市場(chǎng)日漸紅火，眼盯肥肉的資本越來(lái)越多。除“四通一達(dá)”、順豐、郵政速遞等十幾家大型企業(yè)外，市場(chǎng)上還有3000多家中小型企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。而在日本和法國(guó)，主要快遞企業(yè)分別只有5家和2家，行業(yè)集中度更高。

　　“很多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，不惜給出低于成本的價(jià)格。”在上海，中通快遞常務(wù)副總裁賴建法給記者算了一筆賬，以上海到北京的一單快件為例，攬件成本約0.8元，派送成本約1.5元，京滬兩地間運(yùn)輸成本0.7元，再加上公司總部平臺(tái)的運(yùn)作和面單成本，總成本大致在6—8元之間。此外，同城快件的成本略低，也在5元左右。如此看來(lái)，一些企業(yè)拋出的“10元3票”“1000元包倉(cāng)”難免不被疑作惡意競(jìng)爭(zhēng)。

　　打起“價(jià)格戰(zhàn)”，有快遞企業(yè)主動(dòng)所為，也有電商抱團(tuán)壓價(jià)的因素。目前，網(wǎng)上購(gòu)物已貢獻(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)量的一半以上，電商成了快遞行業(yè)最大“金主”。然而，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中的包郵方式，將快遞的選擇權(quán)交到了商戶手中，使其在與快遞企業(yè)的議價(jià)過(guò)程中天然地處于上風(fēng)；若不包郵，一些電商還會(huì)從消費(fèi)者支付的快遞費(fèi)用中抽取利潤(rùn)。賴建法透露，一些基層加盟點(diǎn)為了完成年任務(wù)量、繼續(xù)取得資質(zhì)，也會(huì)對(duì)某些商戶采取“不賺錢、只走量”的策略。

　　那么，漲價(jià)是否可行呢？今年8月，重慶市物價(jià)局認(rèn)定，當(dāng)?shù)貓A通、申通等6家快遞公司串通漲價(jià)，存在操縱市場(chǎng)價(jià)格行為。漲價(jià)被視作“壟斷”，這樣的劇情在福建廈門、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過(guò)。

　　對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，圓通快遞總裁相峰倒是挺看得開：像電商、快遞這些行業(yè)，是高度市場(chǎng)化的，“不必對(duì)價(jià)格過(guò)于焦慮，更應(yīng)該關(guān)注的是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是否公平。”也有企業(yè)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將網(wǎng)購(gòu)交易選擇快遞的權(quán)利交到消費(fèi)者手里，“郵費(fèi)和商品分開算錢，游戲規(guī)則才是合理的。”

　　“短時(shí)間內(nèi)，價(jià)格會(huì)對(duì)客戶更有吸引力，更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是市場(chǎng)早晚會(huì)注重品質(zhì)，只要快件更加安全、時(shí)效更有保障，哪怕一單貴個(gè)三毛五毛，也能贏得消費(fèi)者青睞。”賴建法認(rèn)為。

　　盤子如何更大？

　　“向下、向西、向外”，開拓中西部、農(nóng)村及國(guó)際市場(chǎng)

　　10月20日，我國(guó)年快件量首次突破百億件，正式闖入“百億時(shí)代”。對(duì)業(yè)務(wù)量的猛增勢(shì)頭，業(yè)界似乎已經(jīng)習(xí)以為常。正如順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)所言，100億件只是一個(gè)階段性小結(jié)，中國(guó)快遞市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，200億件會(huì)很快到來(lái)。

　　明天，我們?nèi)绾伟驯P子做大？除了繼續(xù)依托電子商務(wù)外，更重要的，是開拓新空間、新領(lǐng)域。按照國(guó)家郵政局所提的方向就是：向下、向西、向外。

　　今年初，快遞下鄉(xiāng)工程啟動(dòng)。目前，各主要快遞企業(yè)均在積極推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)向西部和縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展，加快網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年以來(lái)，布設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)已接近5萬(wàn)個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過(guò)30%，農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占總量的10%。

　　與向下、向西相比，向外的難度似乎更大，但蛋糕也更誘人。2014年，又被稱作“雙11”的跨境元年：天貓國(guó)際首次亮相，各大電商也紛紛打出“買全球、賣全球”的招牌。在“海淘”一族更關(guān)心能否方便地買到海外商品時(shí)，快遞業(yè)則更關(guān)注能從國(guó)際物流增量中分得多少羹？

　　最近，記者在走訪了杭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)園部分企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是天貓國(guó)際這種主要從事進(jìn)口的大型電商，還是孤品網(wǎng)絡(luò)這種以定制西服出口國(guó)外的小企業(yè)，其海外段物流都交由國(guó)際快遞企業(yè)。也有報(bào)告顯示，目前我國(guó)利潤(rùn)最高、技術(shù)與知識(shí)最為密集的高端國(guó)際快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，80%的份額掌握在國(guó)際快遞公司手中。

　　現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，企業(yè)已在努力。東方航空旗下的東航物流，利用航班遍布全球的優(yōu)勢(shì)，拿生鮮運(yùn)輸練手，做起國(guó)際快遞。“智利的車?yán)遄?，從?dāng)?shù)剞r(nóng)場(chǎng)摘下后，搭乘東航航班，48小時(shí)內(nèi)就可送達(dá)我國(guó)大城市居民家中。”東航物流公司副總經(jīng)理王建民告訴記者，航班上配備的溫度控制設(shè)備，還可最大程度地保持水果的新鮮度。

　　去年12月，中通快遞收購(gòu)了俄速通20%的股權(quán)，開始涉足中俄跨境物流，他們還打算通過(guò)收購(gòu)一家當(dāng)?shù)毓镜姆绞?，打入美?guó)市場(chǎng)。“起步之初最為艱難。”賴建法表示，國(guó)際業(yè)務(wù)涉及海關(guān)通關(guān)問(wèn)題，涉及在當(dāng)?shù)睾戏ǖ慕?jīng)營(yíng)權(quán)問(wèn)題，再加上很多資源掌握在別人手上，開展起來(lái)并不容易。

　　對(duì)此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，會(huì)充分給予快遞公司與海外商家對(duì)接的機(jī)會(huì)，讓其都能跟隨菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化布局，開展海外倉(cāng)儲(chǔ)、跨境轉(zhuǎn)運(yùn)、海外自提等業(yè)務(wù)。

　　信息化如何上臺(tái)階？

　　應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)自動(dòng)化，推廣智能收件終端

　　“以前一到旺季，為了保暢通、防爆倉(cāng)，就會(huì)多配置些資源，但由于只是預(yù)估，難免準(zhǔn)備不足。”“雙11”當(dāng)晚，相峰坐在圓通快遞總部里，顯得胸有成竹。如今，有了信息化和大數(shù)據(jù)幫忙，企業(yè)可以實(shí)時(shí)觀察攬收量、攬收速度變化、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壓力等情況，“安排攬件、調(diào)度車輛等就更加及時(shí)，更有針對(duì)性。”

　　旺季到來(lái)，業(yè)務(wù)量陡升會(huì)讓快遞企業(yè)手足無(wú)措，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)去年起推出的物流預(yù)警雷達(dá)，通過(guò)大量平臺(tái)數(shù)據(jù)計(jì)算，預(yù)判消費(fèi)者需求，分析貨品布局，預(yù)測(cè)最優(yōu)化物流路徑，甚至可實(shí)現(xiàn)“訂單還未生成，包裹先行上路”。若出現(xiàn)過(guò)度繁忙的風(fēng)險(xiǎn)，菜鳥則會(huì)及時(shí)協(xié)調(diào)周邊快遞公司運(yùn)力，并與商家聯(lián)動(dòng)放緩攬收發(fā)運(yùn)節(jié)奏。

　　對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息化、自動(dòng)化是提升效率、降低成本的必由之路。以機(jī)器換人為例，賴建法介紹，一天操作20萬(wàn)件快件，美國(guó)的快遞企業(yè)一般需要80人—100人，而目前在中國(guó)則要400人；若每人每年的工資以平均5萬(wàn)元計(jì)，用人成本就要多出1500萬(wàn)元；而如果投入幾千萬(wàn)元添置自動(dòng)化設(shè)備，成本可能3年就能收回，“考慮到我國(guó)勞動(dòng)力越來(lái)越貴，一次性的設(shè)備投入顯然更為劃算。”

　　目前，我國(guó)快遞業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥環(huán)節(jié)才剛實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。在圓通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心，綜合部經(jīng)理易超對(duì)記者示意道，快件貨物進(jìn)入車間后，一直在傳送帶上自動(dòng)運(yùn)輸，不用工人搬來(lái)搬去，但是識(shí)別和分揀仍然需要人工，而且是至少有5年經(jīng)驗(yàn)的熟練工人。相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，除裝卸超常規(guī)快件外，很少在作業(yè)場(chǎng)地看到人。

　　在分揀環(huán)節(jié)，快遞“新軍”百世匯通已嘗試“智能識(shí)別”。他們研發(fā)的“末端風(fēng)暴分揀技術(shù)”，通過(guò)分析數(shù)億條歷史數(shù)據(jù)，可自動(dòng)建立送件地址與派送網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)，分揀人員只需掃描條碼就可將快件分至正確的網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)介紹，其準(zhǔn)確率可由全人工的80%提高到99%以上。

　　在終端投遞環(huán)節(jié)，替代人工上門、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州，郵政部門在一些學(xué)校、社區(qū)，推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”?？爝f員將快件鎖進(jìn)快件箱后，機(jī)器就會(huì)自動(dòng)向用戶手機(jī)發(fā)送取件的驗(yàn)證碼。圓通快遞員周林峰說(shuō)，有了快件箱，一天派送100多件快遞的時(shí)間比原來(lái)的六七個(gè)小時(shí)，減少了半小時(shí)。“收快遞的時(shí)間由用戶靈活掌握，快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度也減輕了。”