搜救人員正在印度尼西亞爪哇海搜尋失聯(lián)的亞航QZ8501航班。這架空客A320客機(jī)28日晨從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡，當(dāng)它的信號(hào)從雷達(dá)消失時(shí)，正在勿里洞島附近海域，機(jī)上載有162人。

　　對(duì)這架失聯(lián)客機(jī)，人們不禁要問(wèn)，它發(fā)生了什么？

　　問(wèn)：可能發(fā)生了什么？

　　答：現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但還是有幾個(gè)選項(xiàng)可供參考。有一種可能是，途中遭遇惡劣天氣，比如強(qiáng)烈雷暴?？湛涂蜋C(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)氣流或天氣障礙作出自動(dòng)調(diào)整，但在以往客機(jī)在巡航高度飛行遭遇的事故中，天氣扮演很重要的角色。還有可能是與每次起降循環(huán)有關(guān)的增壓、減壓循環(huán)導(dǎo)致的某種金屬疲勞損壞。專(zhuān)家指出，這架空客A320曾經(jīng)起降13600次，大多數(shù)是在潮濕氣候中，這可能會(huì)加速金屬腐蝕。但金屬疲勞仍是不太可能的選項(xiàng)，因?yàn)檫@架飛機(jī)只飛行了6年。另外一種不大可能的選項(xiàng)是，恐怖主義或由飛機(jī)駕駛員制造了大規(guī)模謀殺，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示發(fā)生了這兩種情況，當(dāng)然還無(wú)法完全排除。

　　問(wèn)：飛行員向空管說(shuō)了什么？

　　答：根據(jù)官方披露信息，這架客機(jī)飛行員最后一次與空管中心通話是在28日清晨6時(shí)12分，當(dāng)時(shí)飛行員“要求左轉(zhuǎn)并提升至38000英尺（11582米）避風(fēng)”。最后一次雷達(dá)聯(lián)系發(fā)生于3分鐘后。沒(méi)有遇險(xiǎn)信號(hào)發(fā)出。飛行員在培訓(xùn)中被要求，應(yīng)首先應(yīng)付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。

　　問(wèn)：這是今年第三架失事的馬來(lái)西亞飛機(jī)嗎？

　　答：亞航雖然總部設(shè)在馬來(lái)西亞，但QZ8501航班由亞航印尼子公司運(yùn)營(yíng)。亞航印尼子公司49％股份由母公司所有。從技術(shù)上講，這是一家印尼航空公司，只不過(guò)亞航的品牌與馬來(lái)西亞存在關(guān)聯(lián)。今年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班從吉隆坡起飛后不久失蹤，機(jī)上載有239人，迄今下落不明。今年7月17日，馬航另一架客機(jī)MH17在烏克蘭東部墜毀，機(jī)上298人全部遇難。

　　問(wèn)：這些事故之間存在關(guān)聯(lián)嗎？

　　答：沒(méi)有。對(duì)于東南亞，今年只是不幸的一年。這些事故引發(fā)不少陰謀論。尤其就MH370的遭遇，存在不少理論，有邏輯分析，也有離奇猜測(cè)。因MH370失蹤無(wú)解，可能會(huì)引起更多對(duì)QZ8501的關(guān)注，也會(huì)引發(fā)新臆測(cè)。

　　問(wèn)：這架飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)？

　　答：根據(jù)記錄，這架飛機(jī)起飛時(shí)載有超過(guò)8000公斤燃料，足夠飛行3個(gè)小時(shí)。美國(guó)紐約一名航空愛(ài)好者網(wǎng)站的創(chuàng)始人菲爾·德納說(shuō)，這些燃料比多數(shù)從紐約飛往佛羅里達(dá)的多數(shù)航班要少。

　　問(wèn)：下一步做什么？

　　答：印尼、新加坡和馬來(lái)西亞搜尋機(jī)構(gòu)正在爪哇海勿里洞島附近搜尋。鑒于這架飛機(jī)沒(méi)有偏離航線，搜尋者會(huì)找到殘骸，幫助確認(rèn)發(fā)生了什么。找到黑匣子，分析人員可以恢復(fù)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語(yǔ)音記錄，或許能夠發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在最后時(shí)刻所發(fā)生的細(xì)節(jié)信息。

　　問(wèn)：空客320安全嗎？

　　答：空客320是現(xiàn)代航空業(yè)的一種可靠飛機(jī)，通常承擔(dān)1小時(shí)到5小時(shí)之間飛行任務(wù)。根據(jù)空客數(shù)據(jù)，世界上共有3606架空客A320服役?？湛偷母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司的一項(xiàng)安全研究顯示，A320家族擁有良好安全記錄，每百萬(wàn)次起飛僅發(fā)生0.14次致命事故。

　　問(wèn)：亞航是什么樣的公司？

　　答：亞航是亞洲地區(qū)首家和最大的低成本航空公司，亞航一直以來(lái)都以低廉的價(jià)格和良好的安全性受到乘客青睞，之前沒(méi)有在飛行事故中損失飛機(jī)。在東南亞，亞航占據(jù)重要市場(chǎng)份額，最近已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至印度。亞航的航班絕大多數(shù)執(zhí)行幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)的飛行，不過(guò)正在試圖通過(guò)其姐妹航空公司亞航X向遠(yuǎn)程飛行進(jìn)軍。

　　問(wèn)：在印尼飛行如何？

　　答：印尼的飛行記錄曾經(jīng)糟糕。2007年，因?yàn)閴嫏C(jī)率和安全標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，歐盟禁止印尼所有航空公司的飛機(jī)飛往歐盟成員國(guó)。這項(xiàng)禁令于2008年取消。不過(guò)，印尼快速發(fā)展的主要航空公司獅子航空公司仍被歐盟拒絕。

　　問(wèn)：在3.4萬(wàn)英尺高空飛行穿越雷暴如何？

　　答：飛機(jī)穿越雷暴，會(huì)經(jīng)歷劇烈湍流，飛機(jī)會(huì)發(fā)生上下起伏、側(cè)傾搖擺。機(jī)艙內(nèi)任何未固定的物品和人會(huì)飄蕩，頭頂?shù)男欣钆摽赡艽蜷_(kāi)，里面的東西會(huì)漏出。發(fā)生暈機(jī)非常普遍。

　　問(wèn)：飛行員怎么做可以避免躲過(guò)雷暴？

　　答：如果可能，飛行員會(huì)駕機(jī)繞開(kāi)雷暴，即使這意味著會(huì)遠(yuǎn)離原定路線。像A320這類(lèi)客機(jī)通常配備雷達(dá)，可以提供精確氣候信息。飛行員可以在100英里（160公里）外，觀測(cè)到一片雷暴的形成，有時(shí)間繞開(kāi)雷暴叢或?qū)ふ铱p隙穿越。對(duì)商業(yè)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛離航線100英里或更多不算問(wèn)題。

　　問(wèn)：A320如何安全飛行？什么情況算超過(guò)限制？

　　答：A320被確認(rèn)最高飛行高度為3.9萬(wàn)英尺，絕對(duì)飛行高度限制為4.2萬(wàn)英尺。但依據(jù)氣溫和燃料、貨物、乘客等構(gòu)成的重量因素，它可能在3.7萬(wàn)英尺的高度開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。飛機(jī)的計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)目前重量和氣溫提示當(dāng)前最高允許飛行的高度。超過(guò)允許最高高度，飛機(jī)可能失去升力，導(dǎo)致空氣動(dòng)力失速。也有可能發(fā)生增壓爆裂，對(duì)飛機(jī)造成破壞。

　　問(wèn)：一架飛機(jī)如何會(huì)從雷達(dá)上消失？

　　答：現(xiàn)在還不清楚，當(dāng)飛機(jī)從雷達(dá)失蹤時(shí)，空管人員在屏幕上看到了什么。當(dāng)局沒(méi)有說(shuō)，是僅失去飛機(jī)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器發(fā)出的次級(jí)雷達(dá)目標(biāo)，還是連反映飛機(jī)散發(fā)能量的初級(jí)雷達(dá)目標(biāo)也一同失去。如果飛機(jī)在空中解體或失去電力，次級(jí)雷達(dá)目標(biāo)會(huì)消失，但初級(jí)雷達(dá)目標(biāo)通常會(huì)被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。但如果飛機(jī)以每分鐘超過(guò)6000英尺的速度下降，即典型飛機(jī)墜毀特征，那么初級(jí)雷達(dá)目標(biāo)可能也會(huì)消失。

　　問(wèn)：乘飛機(jī)到這個(gè)地區(qū)有多危險(xiǎn)？

　　答：對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，乘飛機(jī)是唯一選擇。印尼有超過(guò)1.7萬(wàn)個(gè)島嶼，其中6000個(gè)島嶼有人居住，從一個(gè)島到另一個(gè)島，最便利的方式就是飛行。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最近把印尼列為世界第五大快速增長(zhǎng)的航空旅行市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在20年內(nèi)會(huì)增加1.83億人次飛行。地區(qū)航空發(fā)展，反映快速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，東南亞地區(qū)的印尼、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)和越南今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，將僅次于中國(guó)、印度和撒哈拉以南非洲地區(qū)的發(fā)展速度。（莊北寧）