久受“斷軸門”困擾的一汽大眾速騰似乎并未走下神壇。

　　在昨日公布的中汽協(xié)2015年1月轎車銷量榜單中，一汽大眾速騰仍以3.11萬輛的銷量成績，名列2015年1月轎車品牌銷量第三。

　　長江商報記者了解到，從2月2日起，一汽大眾56萬輛問題速騰車召回正式啟動，具體方案是在問題速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板(被稱“打補丁”)。

　　然而，一汽大眾最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日16點，有111900輛速騰車完成安裝襯板的工作，僅占到召回總量的19.9%。

　　此外，目前仍有車主對大眾的召回方案表示不能接受，有業(yè)內(nèi)人士表示，“打補丁”雖能增強(qiáng)后軸縱臂強(qiáng)度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發(fā)生，如果目前這一解決方案不能解決問題，才會出臺新的解決方案。

　　就在召回啟動不久，速騰解決方案便面臨一次涉嫌“非法改裝”的考驗。

　　2月5日，有山東網(wǎng)友向棗莊車輛管理所詢問加裝襯板是否屬于非法改裝，而該車管所給出的回應(yīng)則為“確認(rèn)此項措施為非法改裝，需恢復(fù)原狀并處以500元以下罰款。”，這更讓廣大車主對大眾的召回方案產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　不過，針對“非法改裝”這一說法，大眾官方隨即在2月9日給出回應(yīng)，“《機(jī)動車輛登記規(guī)定》中已有明確詳盡的說明，所謂的非法改裝是指擅自改變機(jī)動車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的改裝。此次召回方案里所加裝的金屬襯板已向國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門報告?zhèn)浒?，所以沒有違反相關(guān)的法規(guī)。”

　　一汽大眾市場公關(guān)部總監(jiān)拱興波2月9日表示，“耦合桿式后懸架的設(shè)計本身沒有問題，此次對召回的速騰安裝金屬襯板屬于在安全的基礎(chǔ)上增加保險。”與此同時，大眾汽車(中國)投資有限公司首席營銷官胡波也否認(rèn)問題速騰的耦合桿式后懸架存在設(shè)計缺陷。

　　二人均表示，對于耦合桿式后懸架的運用，大眾可能會作一些改進(jìn)，但不會放棄。同時，為召回車輛安裝金屬襯板的做法也不是為了節(jié)省成本，而是大眾汽車全球統(tǒng)一的解決方案。它采用與耦合式后懸架同樣的鋼材制造，為車主提供“雙重保險”：第一重是在縱臂發(fā)生斷裂后繼續(xù)保持車輛行駛穩(wěn)定性和操控性，第二重是提供警示音，提醒車主到就近的經(jīng)銷商檢修。

　　不是“非法改裝”

　　官方回應(yīng)

　　技術(shù)人員

　　能加強(qiáng)后軸縱臂一倍以上剛度

　　“回家過年，都不敢走高速”。武漢車主黃先生表示，他并不滿意大眾的召回方案，他說，“多數(shù)車主并不認(rèn)可新速騰召回方案，因為補救辦法并沒有消除車輛在行駛過程中的安全隱患，并沒有從根本上解決車輛的安全問題。”

　　昨日，帶著這些質(zhì)疑，長江商報記者來到了武漢一汽大眾某維修站。

　　“先把支架拆掉，完了再裝上金屬襯板，左右兩邊一邊裝一個，共兩個。”該維修站一劉姓技術(shù)人員表示，“速騰耦合式懸掛容易斷裂的部位在于后軸縱臂，只有3毫米，加裝了5毫米厚的金屬襯板之后，能承受的強(qiáng)度雖然小于等于8毫米，但是相比之前，也提升了一倍以上的剛度。”

　　而對于能否改裝成獨立懸掛，劉技術(shù)員表示可能滋生非法改裝、售后維修等方面的新問題：“那不僅僅是技術(shù)層面的問題，你自己改裝了懸掛以后，一汽大眾是不會對此保修的，售后維修費用增加了不說，更可能涉及非法改裝。”

　　對于此次召回加裝的金屬襯板，劉技術(shù)員認(rèn)為雖然價值不高，“在100元到200元左右。”但確實能改善此前速騰容易斷軸的問題，而當(dāng)記者問及是否會有更好的解決方案時，該技術(shù)人員則表示：“廠家在制定措施時應(yīng)該已經(jīng)有過測驗，如果目前這一解決方案(‘打補丁’)不能解決問題，才會出臺新的解決方案。”

　　“畢竟，大眾不可能為56萬輛速騰都換一套獨立懸掛。”武昌雄楚大道一汽車維修廠的曾師傅認(rèn)為，問題速騰車之所以惹得很多人反感，主要是因為其“打補丁”方案并不能完美解決速騰“斷軸”的可能，但“就目前來看，為速騰加裝金屬襯板確實是沒有辦法的辦法，它能有效降低發(fā)生斷軸的可能”。

　　日前有媒體報道，大眾集團(tuán)也承認(rèn)，加裝金屬襯板之后，也并不能保證在受到外力撞擊時，支架完全不會出現(xiàn)問題。但是只要加裝了金屬襯板，就算支架出現(xiàn)完全斷裂，仍然可保證車輛能安全的行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理。

　　◎相關(guān)新聞

　　1月汽車銷量

　　長安擠掉一汽進(jìn)前三

　　2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))在京召開2月信息發(fā)布會，并發(fā)布“2015年1月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國汽車工業(yè)開局良好，產(chǎn)銷分別完成228.7萬輛和231.96萬輛，環(huán)比降0.1%和3.8%，同比增11.5%和7.6%。

　　拉動汽車產(chǎn)業(yè)總體增長的主要還是乘用車領(lǐng)域，1月，我國乘用車分別完成196.96萬輛和203.8萬輛，同比增15.1%和10.4%，其中乘用車月產(chǎn)量更是繼去年12月后再創(chuàng)歷史新高。

　　而在乘用車四大車型中，SUV和MPV產(chǎn)銷的持續(xù)高速增長勢頭更是令人側(cè)目。其中SUV產(chǎn)銷同比分別為增長50.7%和51.1%，MPV產(chǎn)銷同比增速分別為30.1%和17.3%；轎車產(chǎn)銷同比增速分別為7.8%和2.2%。

　　此外，全國車市一盤大棋漸入增速放緩的“中局”之時，各地“諸侯”也開始頻頻發(fā)力。除了傳統(tǒng)三強(qiáng)的南北大[微博]眾(一汽大眾、上海大眾)和上海通用繼續(xù)扼守乘用車銷量榜前三外，長安集團(tuán)旗下重慶長安和長安福特也顯示出驚人的爆發(fā)力，重慶長安轎車銷量增速環(huán)比更是接近100%，長安自主品牌1月乘用車銷量12.74萬輛，同比增61%，以其自主品牌乘用車發(fā)力為基，長安集團(tuán)也如愿擠掉一汽集團(tuán)，加入1月銷量榜前三的汽車集團(tuán)行列。

　　在全國車市進(jìn)入新常態(tài)的市場爭奪時，合資、自主和外資三大品牌車系的爭奪也頗值得注意。其中，中國自主品牌今年開局異軍突起，一掃前年到去年市場份額“十二連降”的陰霾。1月，自主品牌乘用車銷量同比增長21.5%，市場份額同比提高3.9%。

　　值得注意的是，在SUV市場，自主品牌SUV銷量同比飆漲111.6%，市場份額同比提高16.1%。

　　如長安集團(tuán)，銷量暴漲就與旗下SUV車型發(fā)力相關(guān)。其中CS35單月銷量2.22萬輛，同比增長高達(dá)110%。

　　不過，有分析師認(rèn)為，如今，SUV車型雖已成為各家自主品牌的征戰(zhàn)“法寶”，但仍需注意合資品牌在中小型SUV市場的布局戰(zhàn)略，各家自主廠商更要從質(zhì)量、售后上下功夫，以免打下江山卻拱手送人。

　　此外，從各大車企發(fā)布的2015年銷量目標(biāo)來看，自主品牌及豪華品牌在2015年都制訂了相對更為激進(jìn)的銷量目標(biāo)。不過，單從1月銷量來看，如果自主品牌能持續(xù)保持這個勢頭，完成銷量目標(biāo)亦非難事。

　　汽車分析師張志勇表示，“制訂更高的銷量目標(biāo)這也無可厚非，整體市場增速放緩，并不代表細(xì)分市場和車企已經(jīng)完全喪失機(jī)會，相反，在告別野蠻式增長帶來的利益均沾后，如何在有限的市場空間內(nèi)搶奪更多的市場份額，是接下來車企所應(yīng)該考慮的。”

　　SUV帶動中國自主品牌增長

　　“打補丁”雖能增強(qiáng)后軸縱臂強(qiáng)度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發(fā)生，如果目前這一解決方案不能解決問題，會出臺新的解決方案。

　　——一汽大眾維修站技術(shù)人員

　　加裝金屬襯板之后，也并不能保證在受到外力撞擊時，支架完全不會出現(xiàn)問題。但是只要加裝了金屬襯板，就算支架出現(xiàn)完全斷裂，仍然可保證車輛能安全的行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理。

　　——一大眾集團(tuán)回應(yīng)