原標(biāo)題：京津冀首條城際鐵路鎖定平谷線 1小時可達(dá)北京市區(qū)

　　全長70公里 其中20公里在河北境內(nèi) 大間距、高速度 最高時速160公里 1小時可達(dá)北京市區(qū)

　　京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，全長70公里，初步規(guī)劃在河北的三河市、燕郊設(shè)站兩座。值得關(guān)注的是，該線路并非地鐵，而將采取類似珠三角地區(qū)城際軌道的形式，大間距、高速度，最高時速達(dá)160公里，1小時內(nèi)可抵達(dá)北京市區(qū)。

　　京津冀地區(qū)將建城際鐵路網(wǎng)

　　今年，北京將以京津冀交通一體化為重點(diǎn)，推進(jìn)三省市間的交通銜接。

　　重點(diǎn)研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　而早前傳出風(fēng)聲的平谷線，成為首條浮出水面的京津冀軌道交通。記者從市重大辦了解到，規(guī)劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北境內(nèi)，并設(shè)站兩座。整條線路的最高時速達(dá)160公里，平均站間距在六七公里左右，預(yù)計1小時可抵達(dá)北京市區(qū)。

　　站點(diǎn)設(shè)置方面，相對于北京市區(qū)，較近的地方設(shè)站相對密集，較遠(yuǎn)的地區(qū)設(shè)站較少。未來在行車組織方面，有的列車可能站站停，有的列車可能躍行某些車站，類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式。

　　但該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，行車組織目前尚無定論，還將根據(jù)未來的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客流情況進(jìn)行安排。

　　大間距、高速度 平谷線非地鐵

　　平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內(nèi)的地鐵。市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京市區(qū)內(nèi)的地鐵學(xué)名應(yīng)是“城市軌道交通”，主要用于解決市域內(nèi)的交通問題，平均站間距為0.8-1.2公里。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求。

　　因此，京津冀地區(qū)可能產(chǎn)生城際列車、市域鐵路，目前雖沒有統(tǒng)一名稱，但可以確定的是，其形式類似目前珠三角地區(qū)已初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，大間距、高速度。此外，最高160公里的時速與此前開通的京津城際列車350公里時速，也有所區(qū)別。

　　珠三角城際軌道交通網(wǎng)是以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)，便捷、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以廣州為中心、主要城市間1小時互通，規(guī)劃范圍包括以廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、清遠(yuǎn)、肇慶主體，規(guī)劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區(qū)。

　　延伸

　　如平谷線開通 對燕郊市民是重大利好

　　平谷線規(guī)劃方案已上報國家發(fā)改委，國家發(fā)改委正組織專家論證，目前上報的方案是初步的路由，沒有最終確定。初步方案考慮經(jīng)過河北三河、燕郊地區(qū)進(jìn)入平谷。平谷區(qū)曾表示，項(xiàng)目建設(shè)希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開建。

　　目前上報的軌道交通規(guī)劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道線路，目前平谷區(qū)正在和天津協(xié)商，延伸進(jìn)入平谷地區(qū)，與平谷線銜接。由于線路較長，軌道交通的方式將采取大站快車形式，六七公里設(shè)站一座，達(dá)到快速通行的目的。其中，平谷區(qū)平谷站將建設(shè)大型公交樞紐，目前規(guī)劃設(shè)站在洳河西岸。

　　規(guī)劃中的軌道交通平谷線緣何受關(guān)注？因?yàn)槿绻?jīng)由燕郊的方案被采納，這對燕郊地區(qū)居住的30多萬在北京工作的人群將是一個重大利好消息，同時也是北京市的軌道交通線路首次穿越進(jìn)河北地區(qū)。（記者 陳斯）