自大陸民航局1月12日發(fā)表公告稱，從今年3月起將啟用東南沿海海上飛行航線（M503航線）以來，M503航線便成了島內(nèi)一些政黨、政治人物和社會團(tuán)體拿來炒作兩岸關(guān)系的“猛料”。

　　不過，自3月29日大陸正式啟用該航線至今日，每天超30個航班的飛行，卻并沒有給臺灣造成任何所謂的“國防安全”影響。

　　M305航線啟用不僅無害，還增進(jìn)臺海和平。

　　3月29日上午，當(dāng)一家隸屬于香港港龍航空公司的從上海浦東國際機(jī)場飛香港的航班經(jīng)過臺灣海峽上空時，臺灣防務(wù)部門幾乎進(jìn)入緊張的高度戒備狀態(tài)。

　　然而，隨著多架次民航班機(jī)不斷經(jīng)過，一周來，臺灣有關(guān)部門在掌握其規(guī)律和適應(yīng)常態(tài)飛行后，則得出與此前臺灣島內(nèi)有關(guān)方面和人士截然相反的結(jié)論——M503航線不僅沒有危害臺灣所謂的“國防安全”，而且還有利于增進(jìn)臺海和平與穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，大陸民航局先前宣布東南沿海海上飛行航線（M503）和三條連接線W121、W122及W123新航路，原先預(yù)計3月5日凌晨生效。但由于臺灣方面有所擔(dān)心，后來大陸方面確定暫停M503等4條航路于3月5日的實(shí)施，而經(jīng)與臺灣方面協(xié)商后于3月29日正式啟用。

　　據(jù)臺灣媒體報道，據(jù)臺灣防務(wù)部門研判，本次實(shí)施的臺海中線西側(cè)的M503新航路，經(jīng)過一周的啟用，得出的結(jié)論是該航線的啟用，對臺海局勢的和平穩(wěn)定應(yīng)是提升而非減弱。

　　臺灣防務(wù)部門人士認(rèn)為，圍繞M503航線問題，此前島內(nèi)一些偏激的主張如臺聯(lián)黨所謂“大陸若不取消這條航路，臺灣應(yīng)中止兩岸交流，或是所謂大陸軍機(jī)會尾隨民航機(jī)之后而偷襲臺灣等等，根本不顧臺灣真正的利益，或完全違反軍事常識，純粹是為‘反中’而炮制的荒謬論調(diào)。”

　　臺灣輿論指出，在1999年李登輝提出“兩國論”之前，臺海中線西側(cè)原本是臺灣空軍活動的場域，卻因“兩國論”而引發(fā)大陸軍機(jī)從此向東飛行到海峽中線。李所扶植的臺聯(lián)黨無顧史實(shí)，如今反而任意叫喊。殊不知M503是基于國際民用航空的需要，已獲國際民航組織認(rèn)可，又是在大陸的防空識別區(qū)內(nèi)，大陸愿意就此與臺灣協(xié)商，應(yīng)是值得肯定的。“可以預(yù)見的是，M503啟用后，國際民航機(jī)和大陸民航機(jī)飛行這條航路后，大陸軍機(jī)的活動便必須壓縮，可使臺海成為和平信道，這對區(qū)域安全是正面的發(fā)展，臺灣應(yīng)積極看待。值得憂慮的反而是萬一臺灣再次發(fā)生政黨輪替，臺海局勢的和平穩(wěn)定將會不保。”

　　臺灣前軍方高層、現(xiàn)任臺“國安局”局長的李翔宙日前也表示，從整體角度看，新航線啟用并往西偏移后，讓海峽中線以西10海里變成國際商用航線，大陸軍機(jī)作戰(zhàn)巡弋范圍已經(jīng)內(nèi)縮，增加了臺灣防空預(yù)警縱深，“增加隔閡上的保障”。

　　而此前，國防部發(fā)言人耿雁生針對M503航路也表示，M503航路開通后，大陸與臺灣的相關(guān)軍事活動，都要為這條航路留出安全間隔，以保證航路的順利運(yùn)行。

　　M503航線暴露島內(nèi)少數(shù)人處理兩岸關(guān)系是“民粹主義”。

　　盡管臺多部門和官員出面表示，M503航線對臺灣沒有任何安全影響，但3月29日啟用的新航線還是遭到民進(jìn)黨、臺聯(lián)黨和島內(nèi)少數(shù)“臺獨(dú)”組織和分子的詆毀和抗議。

　　據(jù)臺灣媒體報道，就在M503航線正式啟用當(dāng)天和第二天，“臺獨(dú)”組織“黑色島國青年聯(lián)機(jī)”、“臺左維新”等六七個青年團(tuán)體共約30人，前往臺灣陸委會抗議，要求撤回M503，并指控臺灣當(dāng)局“喪權(quán)辱國”，一些“臺獨(dú)”報紙甚至還借此批判臺灣當(dāng)局這是向大陸屈膝、對大陸門戶洞開。

　　然而，針對“臺獨(dú)”團(tuán)體上述言論，島內(nèi)主流輿論認(rèn)為，M503航線從客觀上說，其隸屬大陸的防空識別區(qū)，如何啟用和何時啟用，大陸有權(quán)設(shè)定。而且該航線還經(jīng)過了國際民航組織認(rèn)可。“臺獨(dú)”團(tuán)體要求所謂撤回，其實(shí)在國際上來看，實(shí)在太無知，“而且，該航線的處理，連美國人也認(rèn)為很得體，‘國安局長’李翔宙也已經(jīng)指出，M503提供國際民航使用后，有助臺灣的安全。這是權(quán)威的論斷。”

　　臺灣著名軍事評論員張友驊指出，大陸基于東南沿海上海、福州、廈門、深圳、珠海、廣州、香港等地的航線過于擁擠，為疏解流量，在海峽中線西側(cè)設(shè)南北向M503航路。按照大陸有關(guān)方面的解釋和國際慣例，大陸即便于3月5日實(shí)施原計劃，從法理上也沒有毛病，但后來能夠顧及臺灣社會反應(yīng)，并將原航線向西移，足以看出大陸方面在處理兩岸關(guān)系上的善意，站在兩岸一家親角度處理問題，這一點(diǎn)臺灣社會應(yīng)該向大陸學(xué)習(xí)，而不是對這樣的善意還以指責(zé)和抗議。

　　“這就是今天臺灣社會的毛病———撕裂社會基本價值，用‘民粹主義’處理兩岸關(guān)系。”張友驊說。