原標(biāo)題：中國堵城排行榜：濟(jì)南進(jìn)前三 僅次于北京上海

雨中北京市北三環(huán)路上擁堵的車流。 新華社 資料圖

　　4月22日，國內(nèi)數(shù)字地圖、導(dǎo)航提供商高德發(fā)布《2015年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》：一季度重點(diǎn)城市擁堵排名榜上，北京居首，上海、濟(jì)南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊和武漢依次排名2-10位。其中，杭州是快速路最堵城，大連則是最美公交城。

　　同時(shí)，報(bào)告預(yù)測(cè)了2015年第二季度各大城市擁堵情況，比如北京將在5月迎來季度最堵月。

　　根據(jù)報(bào)告，第一季度擁堵TOP10榜單上，北京再次躍居榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.99，平均車速僅為24.02km/h；而去年第四季度首堵城市哈爾濱則降至第六。

　　值得一提的是，一季度各城市相比上季度，擁堵狀況都出現(xiàn)了緩解。報(bào)告分析，原因包括兩方面：一是由于春節(jié)后大量人口離開城市，導(dǎo)致日常出行規(guī)模大降；二是伴隨著春季惡劣天氣減少、白天增長等季節(jié)性因素，導(dǎo)致居民出行時(shí)間相對(duì)分散，駕車感覺更舒適。

　　同時(shí)，南寧成為此次新入榜城市，一季度擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.8，平均車速為22.4km/h。報(bào)告稱，盡管南寧無明顯早高峰，但晚高峰擁堵十分嚴(yán)重，比早高峰擁堵程度高出33%。南寧晚高峰開始時(shí)間早，跨度時(shí)間長，從15時(shí)-19時(shí)一直處于擁堵狀態(tài)，高峰期甚至比北京更擁堵，且相比北京、上海等城市，南寧晚高峰后擁堵消散最慢。

　　杭州、北京、武漢等城市也呈現(xiàn)出了不同的擁堵特點(diǎn)和城市特色。

　　其中杭州為城市快速路最堵城，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.31，比北京高5%，比上海擁堵8%。報(bào)告稱，杭州城市快速路處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)下的時(shí)間跨度長達(dá)10小時(shí)，比北京長6小時(shí)，比上海長3小時(shí)。也就是說，杭州的城市快速路幾乎全天都處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。而杭州西湖風(fēng)景區(qū)周邊的中河高架則在全杭州擁堵程度排名第一，高峰期擁堵指數(shù)2.62，意味著白天任何時(shí)段通過此段道路，都需要多花費(fèi)2.6倍以上的時(shí)間。

　　北京西城區(qū)則是北京這一首堵城市的最堵城區(qū)。根據(jù)數(shù)據(jù)，西城區(qū)早高峰擁堵是所有城區(qū)中最嚴(yán)重的，全天嚴(yán)重?fù)矶吕塾?jì)長達(dá)8小時(shí)以上。

　　城市的重大交通基建及交通事件也會(huì)對(duì)城市交通狀況產(chǎn)生影響。其中，武漢由于新增道路分流，導(dǎo)致道路周邊擁堵環(huán)境改善。以鸚鵡洲長江大橋?yàn)槔?，?014年12月28日正式建成通車以來，武漢長江大橋全天車速平均提升16%，周邊區(qū)域內(nèi)全天擁堵程度下降3.9%。