原標題：告別野蠻生長，“互聯(lián)網(wǎng)+”才有藍海

　　對優(yōu)步的調查，對無資質醫(yī)療機構開展互聯(lián)網(wǎng)診療的禁止，正體現(xiàn)了“無形之手”和“有形之手”的辯證

　　近期，兩則關于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新聞，引人思考。一則是，繼優(yōu)步（Uber）廣州分公司被調查后，其成都分公司再次遭遇監(jiān)管部門的聯(lián)合執(zhí)法。另一則是，國家衛(wèi)計委表示，除了有資質的醫(yī)院開展的遠程醫(yī)療，不允許在互聯(lián)網(wǎng)上開展涉及醫(yī)學診斷的醫(yī)療。一查一禁，監(jiān)管部門的“緊箍咒”，看似無情，其實卻是為了“互聯(lián)網(wǎng)+”有更大的藍海。

　　事實上，無論是專車服務，還是互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，都是共享經濟的一種。從本質而言，共享經濟是對“無形之手”的優(yōu)化，一方面，喚醒沉睡的資源，提高資源利用率；另一方面，連接“信息孤島”，匹配供需關系，降低交易成本。其優(yōu)點顯而易見：打開手機，幾分鐘就能叫到車輛，方便，還有優(yōu)惠券；網(wǎng)上診療，既能免除患者排隊之苦，也能擴大醫(yī)生的服務半徑，實現(xiàn)分級診療。獲得群眾青睞，實屬自然。

　　仰高者不可忽其下，瞻前者不可忽其后。如同一個硬幣有兩面，機遇的出現(xiàn)也往往有風險相伴。以專車服務為例，與傳統(tǒng)出租車相比，不少專車平臺對司機的篩選并不嚴格。由于門檻低，有些專車司機尚屬“新手”，有的車輛則沒有保險。且不說安全問題得不到保證，一旦消費者權益受損，平臺責任不明，如何維權更會成為下一個難題。不少運營商更是以專車之名，將私家車納入其中。這也難免引人質疑：專車是否就是“黑車”？

　　不僅是專車服務和互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，其他“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)，同樣面臨類似問題。電商迅猛發(fā)展，可假貨也肆意橫行；互聯(lián)網(wǎng)金融火熱，“跑路潮”卻頻頻出現(xiàn)……一個在“互聯(lián)網(wǎng)+”初興之際就流行的段子，很能說明問題：披上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的外衣，算命的改叫分析師了，八卦小報改叫自媒體了，忽悠改叫互聯(lián)網(wǎng)思維了，放高利貸改叫資本運作了。有網(wǎng)友因此調侃，“互聯(lián)網(wǎng)+”是個筐，好壞都能往里裝。這也從另一個角度說明，只有告別野蠻生長，“互聯(lián)網(wǎng)+”才能邁向藍海。

　　在這個意義上，無論是對優(yōu)步的調查，還是禁止無資質醫(yī)療機構開展互聯(lián)網(wǎng)診療，其目的，恰恰是要給東流的江水筑牢堤壩，為茁壯成長的樹苗鋤去雜草。而這體現(xiàn)的，也正是“無形之手”和“有形之手”的辯證：充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，并不是不要政府的作用；政府的調控，很多時候反而有助于克服市場失靈?！敦懹^政要》曾載，唐太宗得弓數(shù)十張，但工匠以為均非良弓，原因在于，“木心不正，則脈理皆邪，弓雖剛勁而遣箭不直，非良弓也”。對于“互聯(lián)網(wǎng)+”而言，監(jiān)管的意義，正是要繩正木心，讓樹木能成為良材，良材能鑄就良弓。

　　當然，堵不如疏。發(fā)展的問題，只有在發(fā)展中才能解決；成長的煩惱，只有在成長中才能化解。一禁了之，對于監(jiān)管部門而言，似乎是最省心省力的辦法，可群眾的需求得不到滿足，運營商的困難得不到紓解，反而會滋生更大的社會矛盾，得不償失。對待新事物，包容才有發(fā)展。當年，“傻子瓜子”風靡一時，引發(fā)爭論，還是小平同志一錘定音：“讓‘傻子瓜子’經營一段，怕什么？”

　　因此，問題的關鍵，不在于要不要監(jiān)管，而在于如何監(jiān)管。從在源頭上，厘清專車服務和互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療的法律身份；到在管理中，嚴肅查處非法運營；再到革除行業(yè)弊端，推進改革，啃下“硬骨頭”，惟有以改革的方式、法治的思維，創(chuàng)新監(jiān)管手段，才能跟上“互聯(lián)網(wǎng)+”的速度，為發(fā)展開拓出更廣闊的藍海。