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汽車4S店退店現(xiàn)象成風(fēng)
車市進(jìn)入蕭條期 銷售降到近年最低
前不久,深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠店,對自己的愛車進(jìn)行維修保養(yǎng),卻發(fā)現(xiàn)這家菲亞特的4S店倒閉了。
事實(shí)上,近來中國車市不“太平”。因?yàn)殇N售不暢,汽車品牌4S店進(jìn)退兩難,退店現(xiàn)象開始成風(fēng):一些品牌4S店出現(xiàn)了大面積露天存放新車的景象;擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)被曝資金鏈斷裂,老板“跑路”,店面基本全部關(guān)門歇業(yè);菲亞特4S店接連關(guān)閉;一汽豐田九成以上經(jīng)銷商賠錢……
種種跡象表明,目前中國的汽車銷售狀況已經(jīng)降到了近年來的最低水平。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛,同比增長4.12%和2.77%,比一季度回落1.14個百分點(diǎn)和1.13個百分點(diǎn),比上年同期回落4.87個百分點(diǎn)和6.30個百分點(diǎn)。
值得一提的是,前4月,基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷408.20萬輛和403.57萬輛,同比下降0.54%和2.67%;其中4月份,轎車產(chǎn)銷96.75萬輛和93.20萬輛,環(huán)比下降13.77%和13.13%,同比下降8.83%和9.63%。
對于車市的蕭條現(xiàn)狀,明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩,消費(fèi)者購買力下降,2008年曾有過類似的走勢,但彼時因?yàn)?ldquo;4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼等強(qiáng)刺激政策,人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了,中國車市已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向了存量市場,后井噴期對政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,銷售增速放緩是中國汽車市場進(jìn)入新常態(tài)的信號。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在今年的中國汽車論壇上說,2000年-2001年中國汽車產(chǎn)銷增長平均速度是驚人的24%,而從2010年—2014年中國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%,這就標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進(jìn)入了一個中高速增長階段。
董揚(yáng)說,由于汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),從現(xiàn)在到今后很長一段時間,中國汽車產(chǎn)業(yè)都具有拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任、任務(wù)。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長速度,應(yīng)該高于國民生產(chǎn)總值的增長速度,這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。
然而,現(xiàn)在的汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長卻不及GDP增幅,乘用車的銷售也達(dá)不到此前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的8%的增長。車市的冬天似乎來了,這讓很多4S店的經(jīng)營者開始思考,如何才能生存下去。
以世界第一汽車廠家豐田汽車為例,這個無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經(jīng)濟(jì)體汽車市場都是排在前幾名的,可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法,在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中,95%都在賠錢,10%的經(jīng)銷商隨時準(zhǔn)備撤出。
豪華車品牌寶馬的境遇也一樣。最近,有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求,在成都打出了“最低六折”的廣告。經(jīng)銷商說,這僅僅只為了生存。
對此,封士明表示,“連寶馬的經(jīng)銷商都能打六折,可以想象其他品牌4S店的生存狀況。”
據(jù)車聚網(wǎng)向記者提供的消息,寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調(diào)低二季度批售目標(biāo),經(jīng)銷商只需完成85%的目標(biāo),即可獲得單車數(shù)量獎。一方面是銷售目標(biāo)在降低,另一方面,因?yàn)閹齑鎵毫Ω咂?,?jīng)銷商賠本也要把車賣出去。
庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企,很多經(jīng)銷商都靠借貸度日,土地靠租賃,建店投資靠銀行貸款,汽車進(jìn)貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。新建店抗風(fēng)險能力低,由于沒有積累,利潤來源單一,如果新車稍微有所壓庫,就會造成巨額虧損。
但現(xiàn)在的問題是,寶馬的一些經(jīng)銷商往往庫存好幾百臺賣不出去,以平均50萬的單車價格計算,經(jīng)銷商的資金占用會達(dá)到數(shù)億元之多,如果采用承兌匯票的方式,4S店一個月所承擔(dān)的銀行利息能高達(dá)近2000萬元。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺寶馬5系車,4S店即使虧3個點(diǎn)就賣,其他車型狀況也大同小異,只有極少數(shù)車型還能有少量利潤。
而寶馬還不是受傷最深的企業(yè)。封士明表示,這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌,合資車企中,大眾受到的沖擊最為明顯,從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看,大眾集團(tuán)2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%,而2014年的市場份額還是21.3%,這相當(dāng)于他們這段時間丟掉了一個自主品牌的所有市場份額。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說,由于中國經(jīng)濟(jì)正在放緩,投資、消費(fèi)、出口都不是很有力,今年的汽車工業(yè)也不會像往年一樣,盡管剛需依然沒有減弱,但今年一季度的銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的預(yù)測,所以幾乎可以說,今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%,能達(dá)到5%就已是比較好的一個結(jié)果了。
對于后市,企業(yè)也正積極準(zhǔn)備應(yīng)對之策,東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段,這對新興企業(yè)的壓力很大,尤其是中國品牌的汽車,在這樣的大環(huán)境下,幾乎全線虧損。而東風(fēng)在蕭條中的做法,就是增加電商成本,加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作,希望能開辟一條有效的突圍路徑。
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:汽車 中國 4S店
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