原標(biāo)題：打車(chē)軟件在京試水“一鍵叫飛機(jī)” 已有超萬(wàn)人申請(qǐng)

昨日，一名受邀先行體驗(yàn)的媒體人從Bell-429直升機(jī)上走下。 新京報(bào)記者 何光 攝

昨日，記者乘坐直升機(jī)體驗(yàn)空中游覽時(shí)拍攝的懷柔雁棲湖景區(qū)。新京報(bào)記者 何光 攝

　　新京報(bào)訊 (記者何光 實(shí)習(xí)生劉思維)近日某打車(chē)軟件APP上線(xiàn)了“一鍵叫飛機(jī)”服務(wù)，用戶(hù)可在手機(jī)上預(yù)訂直升機(jī)。據(jù)主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昨天接受報(bào)名首日，超萬(wàn)名用戶(hù)申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)，今明兩天，將有100名用戶(hù)獲得體驗(yàn)“一鍵叫飛機(jī)”服務(wù)。專(zhuān)家稱(chēng)這項(xiàng)服務(wù)實(shí)為預(yù)約觀光直升機(jī)服務(wù)。

　　預(yù)約

　　首日萬(wàn)人“提交訂單”

　　“截至15日20點(diǎn)，后臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)人數(shù)已超萬(wàn)人，將有100名用戶(hù)獲得入圍資格。”主辦方介紹，此次活動(dòng)，航空公司將在兩天時(shí)間內(nèi)出動(dòng)直升機(jī)20余架次。

　　據(jù)悉，即將為用戶(hù)服務(wù)的有兩款機(jī)型，一款是價(jià)值7800萬(wàn)元的直升機(jī)Bell-429，“這架直升機(jī)屬于豪華配置，我們董事長(zhǎng)座駕也是這個(gè)型號(hào)”，據(jù)與打車(chē)軟件合作的某通用航空公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)呂剛介紹，Bell-429直升機(jī)能夠執(zhí)行包括急診醫(yī)療、天然氣勘探支持、空中執(zhí)法和搜索救援等任務(wù)，最大航速達(dá)263公里/小時(shí)，將負(fù)責(zé)北京-天津來(lái)回航線(xiàn)，此外，還有一款Bell-407直升機(jī)，價(jià)值3500萬(wàn)元，將負(fù)責(zé)載乘客飛雁棲湖做空中游覽。

　　保險(xiǎn)

　　每位乘客保額300萬(wàn)

　　記者登錄該軟件了解到，分別有1999元/人和3500元/人兩種不同價(jià)位。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，體驗(yàn)用戶(hù)將由免費(fèi)提供的專(zhuān)車(chē)送至登機(jī)地點(diǎn)，下機(jī)后也有豪車(chē)送到相應(yīng)要求地點(diǎn)，體驗(yàn)用戶(hù)還將獲得標(biāo)準(zhǔn)航空專(zhuān)業(yè)險(xiǎn)一份，保險(xiǎn)額度為每個(gè)座位最高300萬(wàn)。

　　路線(xiàn)

　　出發(fā)前一天報(bào)備，獲批準(zhǔn)后才能起飛

　　提供該服務(wù)的打車(chē)軟件相關(guān)人士表示，此次活動(dòng)為試水，之后“一鍵叫飛機(jī)”服務(wù)將視用戶(hù)和市場(chǎng)需求判斷是否持續(xù)、是否增加更多航線(xiàn)。

　　不過(guò)，記者從華彬天星通航了解到，此次提供的兩天航線(xiàn)實(shí)為觀光線(xiàn)路，很難用做交通、通勤之用。

　　“我們的所有航線(xiàn)都需要在出發(fā)前一天下午三點(diǎn)前向有關(guān)部門(mén)報(bào)備，獲得批準(zhǔn)后才能起飛。”呂剛介紹。

　　■ 追問(wèn)

　　離“打飛的”通勤還有多遠(yuǎn)？

　　上月，某國(guó)外打車(chē)軟件稱(chēng)已在上海、杭州開(kāi)展了“叫飛機(jī)”服務(wù)，新京報(bào)記者了解到，與其合作的同樣為當(dāng)?shù)靥峁┯^光游覽的通用航空公司。

　　北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心高遠(yuǎn)洋博士認(rèn)為，中國(guó)空域在逐漸開(kāi)放過(guò)程中，在大城市做一些非常態(tài)化的示范性、體驗(yàn)性的飛行，飛一次兩次可以，但目前常態(tài)化飛行條件還達(dá)不到。

　　“通航常態(tài)化需要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)條件：天上，空域開(kāi)放，需要政策、技術(shù)手段、管理手段的保障。地面，需要有一個(gè)完善的地面保障體系，機(jī)場(chǎng)能夠提供服務(wù)保障。天地之間，需要空管導(dǎo)航體系。”高遠(yuǎn)洋稱(chēng)，國(guó)外的一些國(guó)家能對(duì)高低空空域資源進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，同時(shí)對(duì)軍航、通用航空、運(yùn)輸航空達(dá)到動(dòng)態(tài)調(diào)配，達(dá)到有效使用共享空域的效果，但目前國(guó)內(nèi)低空空域還未放開(kāi)，因此，“打飛的”常態(tài)化目前不可為。

　　前中國(guó)商飛支線(xiàn)飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生對(duì)于通航業(yè)未來(lái)的看法顯得更為冷靜。

　　“整個(gè)中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)不超過(guò)500個(gè)，連北上廣這樣的大城市配套設(shè)施都不完善”，周濟(jì)生表示，部分業(yè)內(nèi)人士喜歡將國(guó)內(nèi)的通航飛機(jī)缺口與美國(guó)通航飛機(jī)擁有量做對(duì)比，實(shí)際上根本沒(méi)有可比性。“美國(guó)有20多萬(wàn)架通航飛機(jī)，但有9000多個(gè)機(jī)場(chǎng)配套，同時(shí)低空域放開(kāi)，航空服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)。”

　　周濟(jì)生對(duì)新京報(bào)記者表示，該服務(wù)“實(shí)際是一種預(yù)約觀光直升機(jī)服務(wù)，國(guó)內(nèi)通航業(yè)目前的出口并不在給乘客提供交通通勤服務(wù)，而在于緊急救援和旅游觀光等領(lǐng)域。周濟(jì)生認(rèn)為，“雖然通航業(yè)逐步發(fā)展是大趨勢(shì)，但目前中國(guó)離‘打飛的’時(shí)代的到來(lái)仍很遙遠(yuǎn)”。