原標題：泰國專家：克拉運河項目不是優(yōu)先選項

　　新華社曼谷５月２１日電（記者李穎　張春曉）針對所謂“中泰雙方企業(yè)就泰國克拉地峽運河項目簽署合作備忘錄”的消息，泰國專家日前接受采訪時說，無論是從經濟角度，還是從國家安全、社會、環(huán)境等因素考量，克拉運河項目對泰國來講都不是優(yōu)先選項。

　　近年來，有關克拉運河項目的說法曾多次傳出。所謂克拉運河項目是指在泰國克拉地峽區(qū)域開掘一條運河溝通泰國灣和安達曼海。建成之后，從印度洋到東亞港口的航程可縮短１２００公里，節(jié)省２至５天時間。

　　泰國開泰研究中心中文部主任黃斌指出，從經濟角度來說，克拉運河并非那么理想。這一項目所需要的投資額之大，足以用來建設泰國全國的標軌鐵路干線網絡。目前泰國基礎設施方面還有其他更急需投資、效益更高的項目可供選擇?？渴杖⊥ㄐ匈M來收回開鑿運河的投資可能遙遙無期。這也是這個已提出三百多年的設想遲遲未實現(xiàn)的最重要原因。

　　除了經濟因素外，泰國南部一些地區(qū)長期存在分離意識。泰國許多社會精英認為，在這樣的形勢下開鑿克拉運河，可能為分離勢力提供口實和破壞目標。

　　另一個不確定因素是社會和環(huán)境方面的影響。泰國社會文化注重對傳統(tǒng)生活方式的尊重，環(huán)境保護意識強。開鑿長達１００余公里的克拉運河勢必對森林和海洋生態(tài)環(huán)境以及水流、氣候、地貌、耕地、居民社區(qū)造成影響。運河如果開通，大量船只會從安達曼海和泰國灣的國家海洋生態(tài)保護區(qū)及著名風景旅游區(qū)如斯米蘭群島、素林群島、安通群島、蘇梅島、龜島等附近經過，通過環(huán)境影響評估的難度很大。

　　與巴拿馬運河建成之后的路線節(jié)省數周航運時間相比，克拉運河縮短的航程和時間有限。所謂的克拉運河修建之后就能“破解馬六甲困局”的論調，也夸大了克拉運河的戰(zhàn)略重要性，畢竟泰國和馬六甲海峽沿線的國家同屬東盟。

　　黃斌說，迄今為止克拉運河項目尚未被提到過內閣的議事日程上，也不在泰國政府的交通基礎設施八年建設計劃中。

　　在泰國每個基礎設施項目要經過法律規(guī)定的一系列程序：相關部委提出計劃，內閣討論批準后立項，撥款雇用顧問機構進行可行性研究，再由部委和內閣審批，還需經過環(huán)境評估和社區(qū)公眾聽證、招標等程序。需要在年度預算外特別籌資以及與外國合作建設的項目還需經過國會審議批準。

　　此前，泰國交通部表示，該項目從來沒有被列入國家規(guī)劃。（完）