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世界最大斷面公路隧道管幕工程——港珠澳大橋拱北隧道完工
新華社珠海5月28日電(齊中熙、陳仕奇)隨著頂管機(jī)緩緩移出,由36根鋼管組成的管幕,以曲線形式28日成功下穿我國第一大陸路口岸——珠海拱北口岸。這標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節(jié)點(diǎn),同時(shí)也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。
據(jù)中國鐵建十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹,拱北隧道采用的曲線管幕施工技術(shù),就是沿著隧道的開挖輪廓線,在336平方米的斷面上,布置36根直徑1.62米、長255米的鋼管,組成環(huán)形支護(hù)體系,防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進(jìn)長度最長、精度要求最高的曲線管幕工程。
中鐵十八局承建的拱北隧道全長2741米,是港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵控制性工程。項(xiàng)目位于珠海市香洲區(qū),毗鄰澳門。由于海陸地質(zhì)條件和地面建筑物的影響,拱北隧道的設(shè)計(jì)施工非常具有挑戰(zhàn)性。在隧道東段,采用在拱北灣海域上首先人工筑島,然后再做明挖施工;當(dāng)經(jīng)過拱北口岸時(shí),則采取了“管幕凍結(jié)暗挖法”施工,隧道由左右并行,變成上下雙洞疊層;穿過拱北口岸進(jìn)入陸域地段后,又采用明挖法施工,隧道逐漸演變?yōu)樽笥也⑿械碾p洞平行結(jié)構(gòu)。
潘建立說,特別是穿越拱北口岸255米長的隧道暗挖地段,開挖寬度約為22米,高度為24米,建設(shè)條件極其復(fù)雜:拱北口岸日均客流30萬人次、車流超萬輛,周邊建筑密集,技術(shù)難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。下穿口岸30多米寬的狹長地帶,兩側(cè)的建筑樁基和地下管線“星羅棋布”,管幕距口岸樁基最近距離僅0.46米。
珠海連接線管理中心主任王啟銅博士認(rèn)為,港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道“長距離、大直徑、曲線管幕”工程的順利完工,對我國特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道的設(shè)計(jì)和施工,特別是對于我國城市化進(jìn)程中的各大城市地下工程建設(shè),都具有非常重要的指導(dǎo)意義。同時(shí),也對促進(jìn)整個(gè)港珠澳大橋建設(shè)順利完成具有重大影響。
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:隧道 工程 拱北 珠澳 大橋