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為了生命的尊嚴(yán)

——“東方之星”沉船24小時出水全記錄

2015年06月06日 11:04 | 作者:新華社記者 | 來源:新華社
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  新華社武漢6月5日電  浩浩長江又經(jīng)歷了一個無數(shù)人不眠不休的黑夜與白天。基于對“東方之星”旅游客船內(nèi)再有生還者的希望幾近渺茫的判斷,為了最大限度地保護(hù)逝者尊嚴(yán),指揮中心研究決定,從4日晚上開始對沉船實(shí)施整體扶正和起浮。從4日晚8時許至5日晚7時15分許的近24小時,通過5000名軍民爭分奪秒的奮力拼搏,翻沉的“東方之星”終于整體浮出水面。

  水陸空晝夜奮戰(zhàn),5000軍民協(xié)同搜救

  記者距施救現(xiàn)場僅有800米,能清晰地聽到此起彼伏的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。時間在緊張高效和極度小心中悄然流逝。

  ——4日晚8時許。

  此時,夜幕降臨,一輪明月驅(qū)散幾天的陰雨纏綿。為了在船體打上8個系柱以供鋼纜受力,搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。

  ——5日凌晨。

  在沉船旁邊,兩艘大型起吊船利用起吊設(shè)備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時,打撈技術(shù)人員站在船底作業(yè),潛水員們一次次潛入漆黑的水下,又一次次浮出水面,為沉船整體扶正做最后準(zhǔn)備。

  ——清晨6時許。

  扶正作業(yè)的水域突起大霧。遠(yuǎn)處江面白茫茫一片。救援工作遭遇突來的挑戰(zhàn),一時陷入停滯。

  ——7時許。

  太陽終于在人們熱切的期待中鉆出云層、撥開濃霧,江面的景物漸漸清晰起來。隨著最高指揮一聲令下,扶正作業(yè)正式開始。機(jī)器轟鳴聲中,粗壯的吊臂慢慢豎起,吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜,牽纜慢慢拉伸繃直,沉船開始緩慢翻轉(zhuǎn)。

  ——7時40分許。

  翻沉船體已經(jīng)扶正到90度。現(xiàn)場兩艘500噸的起重船參與扶正作業(yè),下游500米處拉設(shè)了400米攔截網(wǎng)。船體慢慢側(cè)翻過來,露出“東方之星”四個大字,藍(lán)白色船體也露出水面。

  ——9時6分。

  沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面,但船體大部分仍在水中。同時,由于船身遭到破壞,泄漏出的油帶慢慢在江面擴(kuò)散。沉船扶正后,作業(yè)人員迅速布下吸油毯等設(shè)備。越來越多的雜物也隨之漂出水面,搜救人員立即對漂浮物進(jìn)行打撈。

  ——15時許。

  船頭部位的鋼纜已更換完成,并開始對船尾鋼纜進(jìn)行調(diào)整,從而將船體內(nèi)的水排出來,減輕起浮的重量。兩臺起吊機(jī)器同時作業(yè),因?yàn)橹挥衅椒€(wěn)的用力才能保證安全起吊。

  ——16時30分。

  隨著吊臂、鋼纜的拉升,江水一點(diǎn)點(diǎn)從船艙中溢出,船體也緩緩上浮。記者看到,“東方之星”船舶的藍(lán)色頂棚邊沿已經(jīng)翻折過去。

  ——18時35分許。

  沉船主甲板以上部分完全露出,“東方之星”四字清晰可見,工作人員隨即進(jìn)行甲板下倉室抽水作業(yè)。

  ——19時15分許。

  沉船在整體扶正后被起吊出水。很多人情不自禁同時看表,輕輕讀出這個重要的時刻。與此同時,抽排水工作緊張進(jìn)行,現(xiàn)場也在調(diào)試燈光,為人員進(jìn)入船艙做準(zhǔn)備。

  據(jù)悉,共有近5000名部隊官兵和群眾在現(xiàn)場參與救援。扶正浮出水面作業(yè)實(shí)施中,有50名潛水員分3組徹夜作業(yè)。此外,現(xiàn)場還有一架空軍直升機(jī)和59臺工程機(jī)械。江面、空中、陸地,救援仍在緊張繼續(xù)。

  難點(diǎn)多進(jìn)度慢,預(yù)計約5個小時的過程持續(xù)了近一天

  盡管能預(yù)見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難,并制定了細(xì)致的方案,但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進(jìn)展緩慢,原定預(yù)計5個小時左右的過程持續(xù)了近一天。

  第一個難點(diǎn)是穿引吊索鋼纜。

  交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹,整體扶正和起浮工作分兩步進(jìn)行,首先是對沉船進(jìn)行鋼纜的牽引,組織潛水員分期分批深入到河底,在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜;第二個步驟則是進(jìn)行扶正和起浮,組織起吊船進(jìn)行扶正作業(yè)。

  但因?yàn)榇┰酱^的第四根鋼纜穿入難度較大,所花時間較長,導(dǎo)致扶正作業(yè)遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業(yè)現(xiàn)場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說,船體布設(shè)鋼纜非常困難,找到布設(shè)鋼纜的通道就更難,將鋼纜穿過通道更是難上加難。

  每一條通道需要潛水員同時作業(yè),因?yàn)樗乱暰€很差,流速快,潛水員需要多次嘗試。有著16年潛水作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者,他們每次下水要1小時左右,完全靠手探查,雖然有強(qiáng)光手電筒,但江水十分渾濁,水下幾乎什么都看不見。

  朱汝明介紹,在操作過程中有一個比較困難的通道,他們派出了6隊潛水員,但鋼纜被石塊和船體卡住了,又不得不放棄,改換新的通道。然而,新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現(xiàn)90度夾角,鋼纜又在石頭縫之間夾住,導(dǎo)致斷裂。

  第二個難點(diǎn)是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。

  “一旦發(fā)現(xiàn)有遇難者遺體,秉著尊重生命的原則,我們都會馬上停止施工,先配合有關(guān)人員轉(zhuǎn)移遺體。”徐成光說,這時候,潛水員就會重新調(diào)整穿引鋼纜的位置,以確保遇難者遺體的完好。

  大連海事大學(xué)教授朱玉柱也表示,起吊過程要緩慢,這是對逝者最大的保護(hù),否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外,這樣能夠保護(hù)現(xiàn)場,對還原遇難者最后時刻有重要作用。

  第三個難點(diǎn)是扶正過程中船體需要受力均勻,節(jié)奏不能過快。

  參與救援的大連海事大學(xué)教授熊偉說,沉船區(qū)域江底有大量泥沙和石塊,并且沉船倒扣緊貼著河床,增加施工難度。同時沉船結(jié)構(gòu)復(fù)雜,又灌進(jìn)很多水,重量分布不均勻,要把握好施工的節(jié)奏。

  專家表示,扶正是非常細(xì)致的工作,所遇到的困難也非常嚴(yán)峻,為了穩(wěn)步、小心翼翼地推進(jìn)各項(xiàng)工作,制定了非常細(xì)致的方案,整個過程總體來說穩(wěn)步推進(jìn)。

  盡全力不放棄,最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)

  自4日晚以來,搜救工作轉(zhuǎn)入沉船扶正階段。為什么在這個時間節(jié)點(diǎn)作出這個決定?徐成光說,結(jié)合近期搜尋結(jié)果和使用生命探測儀結(jié)果,沒有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象,根據(jù)專家的綜合研究分析,船體內(nèi)再有生還者希望越來越渺茫,在總體判斷沒有人員生還可能的情況下,可以實(shí)施整體扶正。

  同時,整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進(jìn)行排查,有利于在最短時間搜尋失蹤人員,最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)。此外,扶正和起浮作業(yè)符合國際慣例和專業(yè)做法,現(xiàn)場的裝備設(shè)施都已齊全,各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位,具備了扶正和起浮能力,并從全國抽調(diào)了打撈救助、船體船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員,為工作開展提供了技術(shù)保障。

  隨著船體慢慢起浮,船艙露出水面,抽水、遺體整理等工作同時展開。專家將進(jìn)入檢查船體結(jié)構(gòu),同時防疫專家進(jìn)入作業(yè),然后部隊官兵進(jìn)入船艙搜尋。同時,將采取“偵、破、消、裝、運(yùn)”等步驟對船艙進(jìn)行救援及遇難者遺體的處理。

  記者在現(xiàn)場看到,在大風(fēng)大浪的侵蝕下,沉船多個部位已經(jīng)破碎,船尾左側(cè)的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形,上面掛著衣架,還晾有兩件深色短袖襯衫。

  在搜救工作繼續(xù)展開的同時,事件原因調(diào)查工作已經(jīng)展開。徐成光透露,已組織精干、權(quán)威的技術(shù)專家,本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,按照決不護(hù)短、決不掩飾的原則,尊重科學(xué)、尊重事實(shí),認(rèn)真查明,舉一反三、吸取教訓(xùn)。

  目前,有關(guān)部門已對幸存船員開展調(diào)查、取證工作。(新華社記者 徐海波、陳俊、馮國棟、李鵬翔、皮曙初、王賢、梁建強(qiáng)、黃艷、沈翀、李偉)

編輯:水靈

關(guān)鍵詞:為了 生命的尊嚴(yán) 東方之星

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