原標(biāo)題：京張鐵路將設(shè)支線通延慶

　　法制晚報(bào)訊（記者 陳斯）京張城際正線除了之前已獲得批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段外，將再設(shè)置8座車站。其中，除了北京北站和張家口南站外，清河站也成為始發(fā)站之一。昨日，鐵科院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。

　　京張城際增支線通延慶

　　京張城際途經(jīng)北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，經(jīng)由張家口懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，到達(dá)張家口市區(qū)。

　　鐵路全長(zhǎng)173.96公里，將根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間而設(shè)置不同的時(shí)速，其中，北京北站到清河段達(dá)120公里/小時(shí)，清河到昌平段為200公里/小時(shí)，昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)（其中八達(dá)嶺越嶺段時(shí)速為250公里/小時(shí)），下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。

　　報(bào)告披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南站，預(yù)留東花園車站。由于此次環(huán)評(píng)報(bào)告并不包括之前通過(guò)批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段，在這一段還會(huì)有八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站。同時(shí)還會(huì)設(shè)置一條全長(zhǎng)16.292公里的支線通往延慶，此處也將設(shè)置一站。

　　清河等三站為始發(fā)站

　　8座車站中，清河站也與北京北、張家口南一同被標(biāo)注為始發(fā)站。

　　“清河站也會(huì)有列車在此始發(fā)。”鐵科院相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。同時(shí)根據(jù)報(bào)告書披露的列車近期開行對(duì)數(shù)，預(yù)計(jì)在2025年以前，北京北至清河區(qū)間開行15對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。清河至八達(dá)嶺長(zhǎng)城區(qū)間則開行53對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。

　　這位負(fù)責(zé)人介紹，開行數(shù)量的不同也主要是由于始發(fā)站不同等原因。

　　歷經(jīng)五年 京城內(nèi)地上轉(zhuǎn)地下

　　報(bào)告書還披露了鐵路線由地上轉(zhuǎn)為地下的過(guò)程。2010年到2012年，這條線路還規(guī)劃為地面線，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)；而在2012年7月，調(diào)整為地面線、速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)；2013年11月，設(shè)計(jì)院提出了五環(huán)內(nèi)局部走地下的方案。

　　京張城際自北京北站引出后，過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線到沙河站。

　　背景鏈接

　　總工期約4年半

　　據(jù)悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。

　　今年兩會(huì)期間，北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開工建設(shè)，而施工困難的八達(dá)嶺越嶺段也將率先開工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國(guó)家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的一部分，同時(shí)也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成，對(duì)優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展有推動(dòng)作用。

　　新建京張鐵路全程穿越8座隧道

　　北京晚報(bào)訊 昨天，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》，公布了環(huán)評(píng)結(jié)果。新建京張鐵路始發(fā)北京北站，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)和延慶縣，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，最終到達(dá)張家口南站，呈東西走向，全長(zhǎng)173.964公里。

　　據(jù)悉，新建京張鐵路從北京北站至清河站沿既有京包鐵路增建二線，原則上在13號(hào)線與既有鐵路之間增建，連續(xù)上跨學(xué)院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路及雙清路（鐵路原位高架），后下穿北五環(huán)到達(dá)清河站。為緩解北京北站的運(yùn)力緊張情況及西直門地區(qū)的交通壓力，新建京張鐵路將增設(shè)清華園、清河站。其中，清河站將作為北京北站的輔助客運(yùn)站，辦理部分列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)。

　　這條鐵路的設(shè)計(jì)等級(jí)為客運(yùn)專線，運(yùn)行電力牽引動(dòng)車組，時(shí)速根據(jù)穿越地區(qū)具體情況而有所區(qū)別，最高每小時(shí)350公里，北京北至清河段則低至每小時(shí)120公里。全線共北京北、清河、沙河、昌平、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口南8個(gè)車站，預(yù)留東花園北站，其中懷來(lái)、下花園北、宣化北均為新建車站，施工期為4.5年。新建的京張鐵路全程有8座隧道，隧道占比超過(guò)20%，其中最長(zhǎng)隧道為草帽山隧道，全長(zhǎng)7.34公里。

　　新建京張鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于加強(qiáng)京張兩地合作意義重大；另外這條鐵路的修建也為北京近郊城際鐵路的發(fā)展及2022年申辦冬奧會(huì)提供了交通保障。

　　孫文文 趙瑩瑩

　　大燕網(wǎng)綜合《法制晚報(bào)》和《北京晚報(bào)》報(bào)道