摘要：據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，國內(nèi)車市銷量前三的車企紛紛以下滑的成績交出了上半年答卷。其中，上海大眾上半年銷售93.88萬輛，同比下滑0.2%；一汽-大眾銷售80.41萬輛，同比下滑11.3%；上汽通用銷售78.91萬輛，同比下滑4.1%。

　　汽車市場銷量持續(xù)低迷，即便競爭力相對較強的合資品牌也面臨極大銷量壓力。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，國內(nèi)車市銷量前三的車企紛紛以下滑的成績交出了上半年答卷。其中，上海大眾上半年銷售93.88萬輛，同比下滑0.2%；一汽-大眾銷售80.41萬輛，同比下滑11.3%；上汽通用銷售78.91萬輛，同比下滑4.1%。

　　按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，銷量前十的車企中，有5家出現(xiàn)了下滑，前三甲上海大眾、一汽-大眾、上汽通用，以及位列第六的北京現(xiàn)代、位列第八的東風日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。

　　銷量前三甲靠轎車致勝

　　雖然上半年銷量出現(xiàn)下滑，但上海大眾、一汽-大眾、上汽通用仍牢牢占據(jù)乘用車市場超25%的份額，遙遙領先其他車企。

　　前三甲地位的穩(wěn)固來源于其在轎車市場的優(yōu)勢。今年上半年，上海大眾轎車銷售78.1萬輛，在整體轎車市場占據(jù)13.4%的份額；一汽-大眾(不含奧迪，下同)轎車銷售56.5萬輛，占整體轎車市場9.8%的份額；上汽通用(不含凱迪拉克，下同)轎車銷售57.8萬輛，市場份額近10%。

　　按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，上半年國內(nèi)轎車累計銷售578.9萬輛，在1009.6萬輛的乘用車銷量中占比超57%。細分市場龐大的容量讓上述三家車企的行業(yè)地位得到鞏固，然而，過度依賴較為成熟的轎車市場也讓這些車企面臨增長難題。“我們大眾品牌產(chǎn)品覆蓋度只有50%左右。”一汽-大眾大眾品牌發(fā)言人拱興波表示，一汽-大眾在SUV和MPV等高增長領域的缺失正讓銷量增長變得困難。

　　不只是一汽-大眾，上半年轎車市場的下滑已經(jīng)影響了大部分合資車企的業(yè)績，而SUV和MPV的高增長也讓在這一領域布局不足的車企望洋興嘆。

　　按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，上半年SUV和MPV分別以45.9%和15.3%的增速實現(xiàn)266.1萬輛和101.6萬輛的銷量。然而，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，上海大眾的SUV銷量僅為13.6萬輛，市場份額為5.1%；上汽通用SUV銷售14.3萬輛，市場份額僅為5.4%。一汽-大眾旗下大眾品牌在SUV和MPV市場更是處于產(chǎn)品缺失狀態(tài)，暫時錯失了這一市場機遇。

　　“一汽-大眾的目標是2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛。”一汽-大眾總經(jīng)理辦公室主任孫國旺向記者表示，一汽-大眾決定補齊短板，在未來推出SUV和MPV產(chǎn)品。

　　下半年銷售壓力較大

　　“車企的整體表現(xiàn)與他們在機會市場的布局有關，也與其在各細分市場的表現(xiàn)有關。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，上半年A級轎車市場銷量為355.8萬輛，同比下滑5%，而這一市場依然占據(jù)乘用車市場35.2%的份額。在這一龐大的細分市場，上海大眾銷售54.7萬輛，占公司總銷量的58%；一汽-大眾銷售47.2萬輛，占公司總銷量的83.5%；上汽通用銷售31.6萬輛，占公司總銷量54.6%。

　　由此可見，對A級轎車市場的重視，是銷量前三甲的車企保持領先地位最主要的原因，而A級轎車占比遠高于行業(yè)整體水平的狀況，也讓相關企業(yè)受到A級轎車市場下滑的影響。

　　上半年B級轎車市場同樣出現(xiàn)了1%的下滑，總銷量為107.1萬輛。其中，上海大眾B級轎車銷售12萬輛，占公司總銷量的12.8%；一汽-大眾銷售9.3萬輛，占總銷量的16.5%；上汽通用銷售15.1萬輛，在總銷量中占比27.9%。

　　在上半年實現(xiàn)45.9%增幅的SUV市場，各車企也表現(xiàn)不一。其中，上海大眾SUV銷售13.6萬輛，為公司貢獻了14.5%的銷量；上汽通用銷售14.3萬輛，貢獻24.7%銷量；長安福特SUV銷售11.4萬輛，貢獻26.5%銷量。

　　即便如此，銷量居前的合資車企在SUV市場并沒有拉開差距。“合資車企在SUV領域的表現(xiàn)并不強。”崔東樹表示，這也是合資車企上半年銷量走弱的重要原因。

　　這導致的結果是，由于產(chǎn)品集中于逐漸下滑的A級轎車市場，合資車企上半年只能通過降價來彌補銷量。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，前5月合資車企的利潤下滑幅度高達14%。在崔東樹看來，隨著降價空間逐漸縮小，下半年一線合資車企的銷量恐將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。