原標(biāo)題：澳副總理：暫未考慮擴大MH370搜索范圍

　　新京報訊 在失蹤的MH370航班殘骸確認(rèn)后，澳大利亞交通安全局已派遣一名調(diào)查員前往協(xié)助鑒定殘骸等國際調(diào)查工作。澳大利亞副總理特拉斯表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預(yù)測模型，“在沒有可靠的新信息可以定位飛機位置前，將不會擴大搜索范圍”。

　　澳總理：搜索“一定繼續(xù)”

　　澳大利亞總理托尼阿伯特表示，現(xiàn)有的發(fā)現(xiàn)表明，飛機墜毀的地方非常接近最初推測的地方。他表示，搜索“一定繼續(xù)”。

　　“我們更專注在搜索領(lǐng)域更靠南的部分，但所有的分析最終得出的觀點，我們正在正確區(qū)域搜索。”澳大利亞副總理特拉斯說，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼被視為“一個重要的線索”，卻仍然不能解決其他殘骸在哪里等問題。

　　目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個弧形的搜索區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)掌握數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果。特拉斯表示，襟副翼的發(fā)現(xiàn)似乎不太可能延長或擴大澳大利亞目前主導(dǎo)的水下搜索區(qū)域。“在沒有可靠的新信息可以定位飛機位置前，將不會擴大搜索范圍。”

　　暫不能證明之前的漂移模型圖不對

　　澳大利亞方面今年早些時候已經(jīng)擴大了搜索范圍，從60000平方公里到120000平方公里。

　　此外，澳大利亞聯(lián)合協(xié)查中心發(fā)布信息，依據(jù)澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織研究出的漂流模型，在洋流和風(fēng)的作用下，目前搜索區(qū)域的殘骸，很有可能漂移擴散到留尼汪島等區(qū)域。也就是說，雖然并非在目前搜索海域發(fā)現(xiàn)殘骸，也不能說明之前的殘骸漂移模型圖和區(qū)域不正確。

　　殘骸漂流模型圖主要是幫助搜索組織了解隨著事件推移，飛機殘骸可能會隨洋流漂流至哪里，隨后幫助驗證與鑒定殘骸是否屬于MH370客機。從7月31日開始，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織會依據(jù)海浪、洋流、風(fēng)力等，更新殘骸漂流模型圖，模型涵蓋的區(qū)域?qū)由斓轿饔《妊蟆?/p>

　　■ 追訪

　　馬交通部長：殘骸對賠償無“實質(zhì)性影響”

　　專家：目前仍無法判斷飛機失事原因及航空公司是否有責(zé)任，無法確定賠償數(shù)額

　　新京報訊 馬來西亞交通部長廖中萊6日接受新華社記者采訪時說，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸“確認(rèn)”屬于馬航MH370航班客機，對于MH370失事事件的賠償事務(wù)沒有“實質(zhì)性影響”。

　　廖中萊說，賠償事務(wù)具體仍將由馬來西亞航空公司與遇難者家屬協(xié)商，馬來西亞政府將就賠償工作進一步敦促馬航方面。

　　昨日，北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮接受新京報記者采訪時解釋，通過殘骸還不能判斷飛機究竟是什么狀態(tài)、在什么地方、什么原因、責(zé)任是什么，對理賠就不會產(chǎn)生實質(zhì)影響。

　　他補充道，賠償包括兩個焦點問題，一是是否機毀人亡；另一個是航空公司是否有責(zé)任。目前，馬航賠償?shù)慕裹c問題就在于航空公司的責(zé)任認(rèn)定上，根據(jù)殘骸仍無法明確事故原因，也就不能落實事故責(zé)任，從而無法解決賠償數(shù)額的問題。

　　針對申請賠償?shù)耐緩剑硎?，主要包括談判達成和解以及司法程序訴訟或仲裁兩種方式。家屬可以依靠國家的政府代表團，牽頭與馬航進行談判。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，在目前責(zé)任認(rèn)定不清的情況下，更多的是采取精神上的撫慰，也就是給予一定的經(jīng)濟補償。

　　記者了解到，由于空難負(fù)面事件和經(jīng)營等因素，馬航于今年6月發(fā)布了全面重組計劃。根據(jù)馬航發(fā)布的公告，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)，新馬航定于今年9月開始運營。

　　對于馬航重組是否會影響賠償，張起淮告訴新京報記者，不會有影響，之前的債權(quán)債務(wù)都會轉(zhuǎn)給新承擔(dān)人來承接。

　　■ 釋疑

　　接下來的空難處理工作包括什么？

　　需重新成立調(diào)查組調(diào)查失事原因

　　一位曾經(jīng)在國際刑警組織警務(wù)合作部門工作過的技術(shù)專家昨天向新京報記者表示，按照國際合作約定，除了繼續(xù)搜索殘骸，將由多國組成事件調(diào)查組，對飛機失事原因進行深入調(diào)查。如果涉嫌蓄意制造空難等問題，后續(xù)調(diào)查可能就需要國際刑警組織介入，但事件的調(diào)查將是一個漫長的過程。

　　上述專家介紹，MH370失蹤后成立了以馬方為主的調(diào)查組，相關(guān)各國也成立了搜救組，但事件最后的確認(rèn)以及對外公布，主動權(quán)還是在馬方。目前，多國已對外宣布，這塊在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸與失蹤的MH370有關(guān)。“至少可以確定飛機是失事了。”他說，海上的殘骸搜集工作非常難，而且現(xiàn)在的殘骸發(fā)現(xiàn)地與之前密集搜索的地區(qū)相隔數(shù)千海里，不排除大洋流已經(jīng)將飛機殘骸帶到不同的地點，也可能沉入海底。

　　他介紹，確定飛機失事后，將重新成立事件調(diào)查組，有可能由國際民航組織協(xié)調(diào)，馬來西亞方面主導(dǎo)成立一個飛機失事調(diào)查組。“當(dāng)然，其中必須有中國民航部門以及技術(shù)偵查專家的介入”，全面的事故調(diào)查包括很多方面，收集的材料很多，包括飛行計劃、飛行實施過程、事故經(jīng)過、人員傷亡情況、現(xiàn)場應(yīng)急救援和保護情況等。

　　這次最大的進展就是對殘骸的調(diào)查分析，相關(guān)技術(shù)部門可以根據(jù)快速檢驗方法確認(rèn)殘骸上是否殘留其他物質(zhì)，比如爆炸后殘留的物質(zhì)等。此外，根據(jù)殘骸的破損形態(tài)以及洋流等各方面指標(biāo)，還可以分析出飛機在失事前遭遇過什么。

　　他認(rèn)為，該事件此前已經(jīng)有諸多人為原因的猜測，現(xiàn)在是時候重新對這些證據(jù)梳理并重啟調(diào)查，如果是個人蓄意或外界攻擊因素造成飛機失事，還會啟動法律程序。

　　不過，上述專家也表示，在飛行記錄儀沒有找到、其他殘骸不足以及相關(guān)佐證不足的情況下，這塊殘骸對整個事件的調(diào)查結(jié)果不會有太大的影響。

　　搜救主導(dǎo)國是否會由澳大利亞轉(zhuǎn)移給法國？

　　仍以澳大利亞為主導(dǎo)國進行搜救

　　由于目前在法屬領(lǐng)地發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸，未來搜索的工作是否會由澳大利亞轉(zhuǎn)移給法國？

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮向新京報記者表示，澳大利亞和法國都是《國際民用航空公約》(即《芝加哥公約》)的締約國。公約附件《搜尋與援救》規(guī)定，締約國在領(lǐng)土范圍內(nèi)安排建立并立即提供搜尋與援救服務(wù)，可以單獨進行或者同其他國家合作。

　　“目前搜尋區(qū)域主要集中在澳大利亞領(lǐng)土范圍內(nèi)，考慮到澳大利亞運輸安全局局長此前曾表示，如果得到確認(rèn)，說明客機確實在南半球墜毀，現(xiàn)有海底搜尋方案不會改變。所以現(xiàn)有海底搜尋仍將以澳大利亞為主導(dǎo)。”張起淮說，如果將來確定新搜尋區(qū)域和搜尋方案，將按照公約及附件規(guī)定，確定具體區(qū)域搜尋主導(dǎo)國家。如果在法屬海外領(lǐng)土內(nèi)搜尋，則該區(qū)域搜尋工作由法國主導(dǎo)。

　　本版采寫/新京報記者郭超 范春旭 王曉楓 見習(xí)記者信娜 實習(xí)生張笛揚