自2012年國務(wù)院下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以來，發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等及各地方政府也多次對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)下發(fā)文件，并提出多項(xiàng)支持措施。2014年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，提出將加快充電設(shè)施建設(shè)、繼續(xù)給予新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等推動(dòng)新能源汽車普及。這一指導(dǎo)意見為新能源汽車產(chǎn)業(yè)理清了發(fā)展路徑，同時(shí)也為新能源制造企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

　　“這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)千載難逢的大好機(jī)會(huì)。”河北冠輝新能源科技有限公司（以下簡稱“冠輝新能源”）董事長朱桂文表示，相關(guān)文件已經(jīng)明確提出，京津冀協(xié)同發(fā)展首先要在京津冀交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移等重點(diǎn)領(lǐng)域率先取得突破，這是我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提。

　　大氣污染聯(lián)防聯(lián)控新能源企業(yè)任重道遠(yuǎn)

　　在近日舉辦的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展高峰論壇上，與會(huì)專家學(xué)者普遍認(rèn)為，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及大氣治理的重要手段。對此，朱桂文深有感觸。通過礦業(yè)開發(fā)致富的他，是在經(jīng)過深思熟慮后，走上從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路的，并堅(jiān)信這是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的明智之舉。

　　眾所周知，京津冀協(xié)同發(fā)展作為一號(hào)工程，正在大力有序推進(jìn)。值得一提的是，北京與河北聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì)成功，再次將世界的目光聚焦在我國“京津冀協(xié)同發(fā)展”這一戰(zhàn)略部署上來。

　　作為大氣污染聯(lián)防聯(lián)控的重要一環(huán)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。去年，工信部、發(fā)改委等七部門印發(fā)了《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》，從組織機(jī)制、配套政策、車輛推廣、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營保障、商業(yè)模式六個(gè)維度在京津冀地區(qū)推廣新能源汽車，市場呈現(xiàn)供需兩旺。

　　與此同時(shí)，河北省政府出臺(tái)了《關(guān)于加快新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼，以新能源公交車為突破口，啟動(dòng)新能源汽車推廣工程。另外，河北省還設(shè)計(jì)了財(cái)政補(bǔ)貼退出機(jī)制，引導(dǎo)社會(huì)資本投入，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場化做準(zhǔn)備。

　　“隨著多項(xiàng)政策方案陸續(xù)落地實(shí)施，冠輝新能源順勢而為，不僅成為川汽野馬新能源汽車四省兩市（河北省、河南省、山東省、廣東省、北京市、天津市）的總經(jīng)銷商，同時(shí)，還在與多家新能源汽車企業(yè)洽談合作，爭取打造成一個(gè)大規(guī)模的新能源汽車銷售平臺(tái)，滿足消費(fèi)者多元化的購車需求。與此同時(shí)，我們也與國外先進(jìn)的能源公司洽談，最終形成擁有一定規(guī)模和技術(shù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”朱桂文表示。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的完善和標(biāo)準(zhǔn)的制定是根本

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義重大，道路也必然艱辛。無論是制造企業(yè)、經(jīng)銷商，還是消費(fèi)者，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)中，仍然有許多的顧慮和困惑。

　　“作為市場檢驗(yàn)中最有話語權(quán)的消費(fèi)者而言，首要考慮的是車的性能以及續(xù)航里程；其次是充電網(wǎng)點(diǎn)（充換電設(shè)備）的普及；第三是車輛后續(xù)的維修及電池的更換費(fèi)用及頻率。這一系列問題都影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。”朱桂文從親歷一線當(dāng)中總結(jié)了消費(fèi)者的消費(fèi)心理。

　　同時(shí)，這也從側(cè)面反映了制造企業(yè)和經(jīng)銷商的困惑。

　　值得慶幸的是，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將公布，今年同時(shí)推進(jìn)的還有電動(dòng)車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。業(yè)內(nèi)人士表示，多重利好政策將推動(dòng)新能源車市走上一個(gè)新的高度。

　　“基礎(chǔ)設(shè)施的完善和標(biāo)準(zhǔn)的制定才是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效舉措。因?yàn)檎难a(bǔ)貼政策也只能是一種過渡的形式。”作為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一員，朱桂文認(rèn)為，市場競爭中還是要注重產(chǎn)品的性能，目前我們還需要進(jìn)一步挖掘適合新能源汽車特點(diǎn)的銷售市場，探索、創(chuàng)新銷售運(yùn)營模式，讓新能源汽車真正進(jìn)入尋常百姓家。