今年7月底，中國(guó)中車四方股份公司（以下簡(jiǎn)稱中車四方）出口到阿根廷的動(dòng)車組最后一輛車在青島港順利裝船。一個(gè)月后，這批車輛漂洋過海將抵達(dá)阿根廷首都布宜諾斯艾利斯港口。

　　2013年初，阿根廷政府與中車四方簽署總金額約10億美元的城際動(dòng)車組供貨合同，這是當(dāng)時(shí)我國(guó)向海外出口城際動(dòng)車組的最大一筆訂單。去年10月，中阿簽訂技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持協(xié)議，總金額達(dá)1.5億元人民幣，這是我國(guó)城際動(dòng)車組的首個(gè)海外技術(shù)支持服務(wù)項(xiàng)目。

　　由中國(guó)提供的新型動(dòng)車組已陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。“中國(guó)制造”+“中國(guó)服務(wù)”，讓阿根廷人發(fā)出由衷感慨：“中國(guó)的火車好，中國(guó)人也好！”

　　新列車—新時(shí)代

　　首批動(dòng)車組在阿根廷首都的薩緬托線正式投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，克里斯蒂娜總統(tǒng)表示，中國(guó)幫助阿根廷人實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)久以來的一個(gè)夢(mèng)想”

　　2014年7月21日，出口到阿根廷的首批動(dòng)車組在首都布宜諾斯艾利斯的薩緬托線正式投入運(yùn)營(yíng)。親自出席新車運(yùn)營(yíng)剪彩儀式的克里斯蒂娜總統(tǒng)說：“升級(jí)鐵路系統(tǒng)是我們長(zhǎng)久以來的一個(gè)夢(mèng)想，新列車將把我們帶進(jìn)一個(gè)新時(shí)代。” 阿根廷內(nèi)政交通部長(zhǎng)蘭達(dá)佐也給予高度評(píng)價(jià)：“中國(guó)列車的技術(shù)穩(wěn)定性、舒適性和安全性都很高，我們對(duì)引進(jìn)的中國(guó)列車非常滿意。”開始運(yùn)營(yíng)后不久，阿根廷主流報(bào)紙《國(guó)民報(bào)》專門刊登長(zhǎng)篇文章，報(bào)道新型動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)情況，其標(biāo)題是《中國(guó)火車正式運(yùn)營(yíng)滿十天，乘客們說確實(shí)好》。根據(jù)阿方提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，阿根廷乘客對(duì)中國(guó)動(dòng)車組的滿意度高達(dá)97%。

　　一年后的今天，已有近700輛新型動(dòng)車組先后投入運(yùn)營(yíng)。這一輛輛技術(shù)先進(jìn)的中國(guó)造列車行駛在阿根廷的鐵路上，每天運(yùn)送數(shù)十萬名乘客，展示著中國(guó)高端制造業(yè)的實(shí)力，也將中國(guó)品牌和中國(guó)形象帶到了這個(gè)遙遠(yuǎn)的南美大國(guó)。中車人自豪地說：我們的動(dòng)車跑在海外的鐵軌上，就是一張張移動(dòng)的“中國(guó)名片”。

　　阿根廷的客運(yùn)鐵路中，最老的一條就是薩緬托線，始建于1857年，也是南美洲最早的城際鐵路線；最晚的一條叫羅卡線，建成于上世紀(jì)80年代。這些鐵路線都已年久失修，車輛和設(shè)施普遍老化，安全系數(shù)很低。2012年，阿根廷發(fā)生一起嚴(yán)重的鐵路交通事故，導(dǎo)致51人死亡、700多人受傷。在這一事件的影響下，阿根廷政府下定決心，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)升級(jí)改造。

　　中車四方特別重視這一項(xiàng)目。中車四方阿根廷公司總經(jīng)理及駐阿根廷代表夏竟成說：“我們努力把這個(gè)項(xiàng)目打造成精品示范工程，從設(shè)計(jì)、制造到質(zhì)量控制，各方面都要求做到精益求精。”

　　老夏剛進(jìn)中國(guó)南車的時(shí)候，主攻“轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”。老夏本人許多年前就已“轉(zhuǎn)向”，經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)，但回憶起自己的老本行，他還是非常自豪。記者采訪那天，中國(guó)科技部網(wǎng)站上公布了“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“更高速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項(xiàng)目通過驗(yàn)收的消息，報(bào)道中提到的“更高速度”就是指時(shí)速400公里以上。記者給老夏發(fā)了條微信：“今后中車走出去，底氣越來越足了。”老夏回復(fù)說，“希望如此，也為國(guó)家做點(diǎn)事。”

　　老夏為國(guó)家做的事，就是在阿根廷盯住市場(chǎng)需求。2006年，中車四方在阿根廷簽下第一份訂單，出口一批客運(yùn)車廂。2013年簽下動(dòng)車組出口合同，2014年又簽下技術(shù)支持服務(wù)合同。

　　10多年的海外市場(chǎng)經(jīng)歷，老夏頗有心得。他告訴記者：“靈活、開拓和以需求為導(dǎo)向才能贏得市場(chǎng)，務(wù)實(shí)、責(zé)任和擔(dān)當(dāng)才能維護(hù)市場(chǎng)；產(chǎn)品要注重品質(zhì)和品牌，將服務(wù)產(chǎn)品化，把服務(wù)當(dāng)作產(chǎn)品來經(jīng)營(yíng)，當(dāng)兩者相得益彰時(shí)，就能獲得滾雪球效應(yīng)的市場(chǎng)訂單。我認(rèn)為，‘中國(guó)制造’應(yīng)至少包含‘品牌化的產(chǎn)品’和‘品牌化的服務(wù)’兩個(gè)理念。我們?cè)诎⒏㈨?xiàng)目上實(shí)踐了這個(gè)理念，因此才收獲了良好的效果。”

　　“首批城際動(dòng)車組抵達(dá)阿根廷后，我們先后進(jìn)行了50多項(xiàng)、2800多公里的線路試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明該城際動(dòng)車組各項(xiàng)技術(shù)性能優(yōu)良。阿方對(duì)此充分肯定，對(duì)我們公司非常信任，雙方密切配合，建立了非常友好的合作關(guān)系。接下來雙方還將進(jìn)一步磋商開展全壽命周期的服務(wù)合作?？梢哉f，到目前這已經(jīng)是一個(gè)雙贏的精品工程了。”

　　火車好—人也好

　　深夜，動(dòng)車組陸續(xù)入庫(kù)，鐵軌空了出來。吳厚才帶著幾個(gè)技術(shù)骨干，爬上剛剛編組好的列車，開始了又一輪的新車調(diào)試

　　老吳在國(guó)內(nèi)時(shí)，是中車四方總裝分廠的副廠長(zhǎng)，一年多前來到阿根廷，擔(dān)任交付與售后服務(wù)團(tuán)組的負(fù)責(zé)人，卸車、編組、調(diào)試、交驗(yàn)和售后服務(wù)，都是他要管的分內(nèi)事。

　　出口到阿根廷的709輛動(dòng)車，分24批，先后從青島港裝船發(fā)貨。到了布宜諾斯艾利斯港，一般需要3到4天卸車。一輛動(dòng)車的重量在48噸到52噸之間，卸車容不得半點(diǎn)馬虎。每到那個(gè)時(shí)候，老吳都要帶著工程師和技術(shù)嫻熟的技工，早出晚歸到碼頭協(xié)助業(yè)主卸車和編組。車輛編組連接后，再用機(jī)車牽引到車輛段，等待下一步的調(diào)試和業(yè)主驗(yàn)收。

　　一份合同的第一列車都要進(jìn)行型式試驗(yàn)，以驗(yàn)證符合設(shè)計(jì)要求。型式試驗(yàn)非常嚴(yán)格，試驗(yàn)項(xiàng)目多，占用時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)常要開開停停，所以都安排在后半夜的非營(yíng)運(yùn)時(shí)間段。每次做型式試驗(yàn)，老吳他們就要從深夜12時(shí)開工，直到凌晨三四時(shí)。

　　除了去碼頭指揮卸載，或者上鐵道做新車測(cè)試，其他多數(shù)時(shí)間，售后服務(wù)團(tuán)組的技術(shù)人員就在3個(gè)車輛段之間往返。

　　從布宜諾斯艾利斯市中心出發(fā)，往西南方向開車約一個(gè)小時(shí)，就來到薩莫拉鎮(zhèn)。羅卡線的鐵路車輛段就設(shè)在這里。最近到港的幾批動(dòng)車，都開到了這個(gè)車輛段。老吳帶著他的十來個(gè)同事，也把調(diào)試、交車的工作陣地轉(zhuǎn)移到了這里。

　　阿方業(yè)主公司把車輛段上的一個(gè)圖書室騰出來，給老吳他們當(dāng)工作間。圖書室位置很好，隔著玻璃窗，正好能俯視大半個(gè)維修車間。車間里整齊排列著七八列動(dòng)車組，有幾列是剛剛從港口開到這里準(zhǔn)備調(diào)試的。不下車間的時(shí)候，老吳會(huì)站到窗前，看著動(dòng)車組進(jìn)進(jìn)出出，緊盯著調(diào)試和交付工作的進(jìn)展。

　　新車的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)車輛的維修，都是中阿兩套人馬。作新車調(diào)試的時(shí)候，中方人員演示，阿方人員驗(yàn)收。維修的時(shí)候，中方人員教，阿方人員學(xué)。與老吳合作的阿方技術(shù)主管叫薩內(nèi)洛，每列動(dòng)車通過調(diào)試，老吳和薩內(nèi)洛共同簽字，就代表成功交付。薩內(nèi)洛對(duì)記者說：“從中國(guó)進(jìn)口列車是一個(gè)好主意，乘客滿意，企業(yè)滿意，政府滿意，司機(jī)們也都說中國(guó)車的安全性能好，視野開闊，容易操作。”

　　兩套人馬的合作，語(yǔ)言交流成為不可跨越的環(huán)節(jié)。剛從大學(xué)畢業(yè)不久的李菁是這個(gè)車輛段上的西班牙語(yǔ)翻譯。圖書室的墻上掛著一塊黑板。小李把一些常用的詞匯，如扳手、受電弓、上電等，用中西文兩種語(yǔ)言寫在黑板上。有空的時(shí)候，老吳他們就像小學(xué)生一樣，坐在黑板前學(xué)習(xí)?？恐@些簡(jiǎn)單的詞句，加上真誠(chéng)的情義，老吳他們和阿根廷的技術(shù)人員結(jié)下了友誼。他們一起吃阿根廷烤肉，一起吃中餐，還組織球隊(duì)一起踢足球。

　　薩內(nèi)洛跟老吳接觸了近兩年，工作之外，兩人已是朋友。薩內(nèi)洛指著遠(yuǎn)處老吳的背影對(duì)記者說：“中國(guó)的火車好，中國(guó)人也好。”

　　全天候—反應(yīng)快

　　今年3月初，中車四方派出的一個(gè)由31名技術(shù)人員組成的技術(shù)服務(wù)團(tuán)組，來到阿根廷開展技術(shù)服務(wù)，為阿方解決各種“疑難雜癥”

　　中國(guó)提供的新型動(dòng)車組科技含量高，當(dāng)?shù)罔F路公司卻缺乏相應(yīng)的操作和維修能力。為幫助阿方掌握新型動(dòng)車組維護(hù)技術(shù)，去年10月，中車四方與阿根廷國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)公司簽訂技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持協(xié)議。這是中國(guó)城際動(dòng)車組的首個(gè)海外技術(shù)支持服務(wù)項(xiàng)目，標(biāo)志著中車從輸出高端軌道交通裝備向輸出高附加值的技術(shù)服務(wù)的升級(jí)。

　　中車四方阿根廷公司副總經(jīng)理劉傳鋒專門負(fù)責(zé)技術(shù)支持服務(wù)。他介紹說，公司派出了一支精干的技術(shù)隊(duì)伍，為阿方提供全天候24小時(shí)的“保姆式”技術(shù)服務(wù)，包括為司機(jī)和車輛段維護(hù)人員提供咨詢和指導(dǎo)，也為阿方解決各種“疑難雜癥”，如因操作不當(dāng)或其他事故造成損壞，技術(shù)支持團(tuán)組的專家會(huì)在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，為阿方提供損壞評(píng)估和診斷、出具修復(fù)方案。

　　技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)還為阿方提供技術(shù)培訓(xùn)，內(nèi)容包括動(dòng)車組技術(shù)原理、故障處理和檢修維保等。他們還在3個(gè)鐵路車輛段設(shè)置了技術(shù)支持中心，為鐵道線出現(xiàn)的緊急故障提供技術(shù)指導(dǎo)和支持。車輛段的工作小組都由主任設(shè)計(jì)師級(jí)的技術(shù)專家?guī)ш?duì)。

　　劉傳鋒告訴記者，中方的技術(shù)人員為了做維修檢測(cè)，常常要“添乘”，即工作人員乘坐正常運(yùn)營(yíng)中的列車。乘客們看到中方人員的工作服和公司標(biāo)志，經(jīng)常會(huì)主動(dòng)打招呼致意。“我們知道，阿根廷乘客的這種熱情善意，是中車用高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)贏來的，我們?yōu)榇烁械阶院馈?rdquo;

　　去年11月，蘭達(dá)佐與中車四方就在阿設(shè)立服務(wù)與制造合資工廠簽訂戰(zhàn)略合作意向書。雙方計(jì)劃對(duì)阿根廷國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)公司舊廠進(jìn)行改造和擴(kuò)建，為新型動(dòng)車組提供維保檢修等服務(wù)，雙方還考慮未來通過技術(shù)轉(zhuǎn)移，在阿根廷本土制造用于更新首都區(qū)域和長(zhǎng)途列車的相關(guān)設(shè)備。計(jì)劃中的檢修廠將聘用和培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工，幫助當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　責(zé)任感—使命感

　　下午5時(shí)，武曉紅帶著她的技術(shù)小組，走進(jìn)阿根廷國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)公司的辦公樓。電話控制中心的值班人員反應(yīng)迅速，有條不紊

　　按照中車阿根廷項(xiàng)目組的分工，鐵道車輛段的工作時(shí)間是早7時(shí)到晚5時(shí)。車輛段員工下班后，夜間電話控制中心人員開始上班，時(shí)間是下午5時(shí)到次日晨7時(shí)。深夜列車停運(yùn)期間，他們只有4個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。白天車輛段和夜間電話控制中心互相銜接的機(jī)制，保證了對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)行全天無間隙的技術(shù)支持。

　　電話控制中心的主要任務(wù)是遠(yuǎn)程處理動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的緊急情況，是溝通阿根廷業(yè)主和技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)的重要橋梁，其作用舉足輕重。

　　武曉紅，高級(jí)工程師，來自青島，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期從事動(dòng)車設(shè)計(jì)，主攻制動(dòng)系統(tǒng)。她告訴記者，到夜班控制中心，要應(yīng)對(duì)的不只是制動(dòng)問題，更需要對(duì)車輛知識(shí)有全面的掌握。

　　回顧電話控制中心的開張經(jīng)歷，武曉紅坦率地說，阿根廷的工作環(huán)境比較艱苦，“我們剛到的時(shí)候，控制中心還是毛坯房，地面是水泥，夏天沒有空調(diào)，值夜班只好開窗通風(fēng)，挨了不少蚊子叮。”

　　“電話控制中心運(yùn)行的最初一周，我們是8個(gè)人一起上班，不敢打盹，老擔(dān)心遇上我們不能遠(yuǎn)程解決的緊急故障?，F(xiàn)在3人小組就能處理自如了。”通過3根電話線和3臺(tái)電腦，電話控制中心連接著調(diào)度室和運(yùn)營(yíng)在鐵路線上的數(shù)百輛動(dòng)車。從指導(dǎo)新司機(jī)解決操作問題，到協(xié)調(diào)派遣應(yīng)急小組趕赴一線處理技術(shù)故障，電話控制中心的值班人員反應(yīng)迅速，有條不紊。每天10多個(gè)小時(shí)的夜班是漫長(zhǎng)的，但“責(zé)任感和使命感，讓我們忘掉了時(shí)間的漫長(zhǎng)”，武曉紅說。

　　中車四方派駐阿根廷的70多名管理和技術(shù)人員，擔(dān)負(fù)著市場(chǎng)開拓、售后服務(wù)、技術(shù)支持等各項(xiàng)任務(wù)，跑遍了阿根廷城際鐵路的每一個(gè)路段，他們的服務(wù)是24小時(shí)全天候。從輸出“中國(guó)制造”到輸出“中國(guó)服務(wù)”，中車在阿根廷的成績(jī)，不僅代表著中國(guó)技術(shù)裝備的一流水平，也體現(xiàn)了中國(guó)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量正走向世界前列。

　　“熬了一夜之后，凌晨時(shí)分，從電話控制中心向窗外望去，看到了美麗的朝霞，看著太陽(yáng)從拉普拉塔河上冉冉升起。我想，與其說我們是在上夜班，不如說是在迎接日出！”在一份工作匯報(bào)中，武曉紅充滿感情地寫道。