新京報(bào)訊 (記者郭超)首都機(jī)場(chǎng)正在著手提升國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加大吸引國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)。昨天，記者從第四屆北京全球友好機(jī)場(chǎng)總裁論壇上獲悉，首都機(jī)場(chǎng)建議航空公司將更多的航空時(shí)刻留給國(guó)際航班，著手改造二號(hào)航站樓，提升國(guó)際旅客體驗(yàn)；開(kāi)建機(jī)場(chǎng)第四跑道，并有望在2017年建成，2018年投入使用。

　　2018年投入使用，將帶來(lái)800萬(wàn)人次旅客增長(zhǎng)；著手改造二號(hào)航站樓，提升國(guó)際旅客體驗(yàn)

　　增加與“一帶一路”國(guó)家通航

　　昨天，主題為“務(wù)實(shí)合作 創(chuàng)新發(fā)展”的第四屆北京全球友好機(jī)場(chǎng)總裁論壇在首都機(jī)場(chǎng)召開(kāi)。這是首都機(jī)場(chǎng)發(fā)起并主辦的第四次全球民航發(fā)展主體論壇。

　　首都機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理史博利在主旨演講時(shí)透露，首都機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)一步完善大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，并擴(kuò)展成為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。

　　史博利透露，首都機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，力爭(zhēng)到2020年，首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班量達(dá)到17.5萬(wàn)架次，占比達(dá)到三成以上，國(guó)際旅客達(dá)到2850萬(wàn)人次，占比達(dá)到33%以上。“我們要加快推進(jìn)與‘一帶一路’國(guó)家的互聯(lián)互通，目前有一半國(guó)家還沒(méi)有和北京通航。”他說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將都柏林、亞特蘭大、曼徹斯特等城市納入到首都機(jī)場(chǎng)直航線路中。

　　機(jī)場(chǎng)方面已經(jīng)向駐場(chǎng)的航空公司建議，將今后的航空時(shí)刻向國(guó)際航班傾斜，并大力擴(kuò)展國(guó)際航線。

　　第四跑道輔助東跑道運(yùn)行

　　首都機(jī)場(chǎng)則全力保證國(guó)際樞紐的硬件設(shè)施，提出多年的首都機(jī)場(chǎng)第四跑道有望在2017年建成完工，2018年投入使用。據(jù)規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首都機(jī)場(chǎng)有三條跑道，現(xiàn)在每天起降航班1600架次，旅客吞吐量25萬(wàn)人次，這個(gè)量對(duì)機(jī)場(chǎng)的壓力已經(jīng)非常大。跑道需要有維護(hù)時(shí)間，但現(xiàn)在為了保證航班正常運(yùn)行，維護(hù)的時(shí)間越來(lái)越緊張，跑道維護(hù)時(shí)間不足6小時(shí)，已經(jīng)接近極限。第四跑道建成，有望緩解目前三條跑道的壓力，給跑道維護(hù)贏得更充足的時(shí)間。

　　據(jù)介紹，第四跑道位于目前的東跑道東側(cè)，不是主跑道，而是與東跑道輔助運(yùn)行，除了給其他跑道贏得養(yǎng)護(hù)時(shí)間，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)年吞吐量800萬(wàn)人次的運(yùn)力提升。記者了解到，如果新機(jī)場(chǎng)建成，北京兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將擁有八個(gè)跑道，在國(guó)際同一個(gè)城市機(jī)場(chǎng)跑道擁有量位居前列。

　　- 追問(wèn)

　　首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)會(huì)強(qiáng)制錯(cuò)位發(fā)展嗎？

　　新京報(bào)訊 (記者郭超)昨天，首都機(jī)場(chǎng)規(guī)劃發(fā)展部門負(fù)責(zé)人透露，首都機(jī)場(chǎng)與北京新機(jī)場(chǎng)將以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)保持平衡發(fā)展，不會(huì)用行政手段干預(yù)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

　　首都機(jī)場(chǎng)規(guī)劃發(fā)展部門負(fù)責(zé)人介紹，首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位，不像網(wǎng)上以及此前傳出的消息那樣強(qiáng)制錯(cuò)位發(fā)展。“有人說(shuō)首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)，新機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)，還有人說(shuō)是不是首都機(jī)場(chǎng)未來(lái)都是國(guó)際航班，新機(jī)場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)航班了，這些都不對(duì)。”

　　該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，一個(gè)城市兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的空中交通格局在國(guó)際上很普遍，國(guó)內(nèi)的上海也是這樣的情況。“一個(gè)城市發(fā)展到一定的規(guī)模，就自然對(duì)第二個(gè)機(jī)場(chǎng)有需求了。”他說(shuō)，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系應(yīng)該是平衡發(fā)展又各展所長(zhǎng)，首都機(jī)場(chǎng)做好國(guó)際樞紐、國(guó)際中轉(zhuǎn)兩個(gè)特色，新機(jī)場(chǎng)定位也是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向不會(huì)人為的用行政干預(yù)的手段來(lái)區(qū)分，而是尊重市場(chǎng)規(guī)律。該負(fù)責(zé)人透露，首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系，有可能借鑒上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)之間的發(fā)展模式。