原標題：中國直升機事故率達到必須遏制程度

　　國際在線報道（記者陳雨、王興悅）：第三屆天津國際直升機博覽會10日進入第二天。在這兩天的節(jié)目中，本臺特派記者從前方不斷發(fā)回報道，介紹展會上各種受到關注的直升機型，像直10、直19E、飛行汽車“賽羚”、俄總統(tǒng)普京同款座機阿古斯特AW139等等。采訪中，記者獲悉，隨著中國通用航空快速發(fā)展，直升機飛行安全問題越發(fā)突出。業(yè)內人士坦陳，目前，國內直升機事故率達到必須遏制的程度。

　　在本屆直博會現(xiàn)場，不少直升機經(jīng)銷商或生產企業(yè)負責人告訴記者，近幾年，其在中國的民用直升機銷售數(shù)量快速增長。貝爾直升機525項目商務副總裁拉里·羅伯茨（Larry Roberts）和意大利阿古斯特維斯特蘭中國區(qū)指定經(jīng)銷商、中美洲際董事長趙焰說：“這幾年在中國的銷售增速是很驚人的。在過去的五年里，貝爾（在華）的銷售已經(jīng)達到兩位數(shù)。在其他國家，市場是飽和的，但在中國有很大的增長前景。”

　　“這兩年銷售效果非常好，現(xiàn)在中國整個阿古斯特飛機兩年增加了十幾架，因為我們是中型的，所以單價是比較貴一些，十幾架是很厲害的表現(xiàn)。”

　　誠如這兩位負責人介紹的，直升機銷售在華快速增加，截至2014年底，中國大陸的直升機數(shù)量達到583架，比上一年猛增了34%，增速位居亞太第一。在速度快速增加的同時，直升機飛行安全問題不斷突出。像黑飛、合肥直升機墜機事故等等。

　　10日上午，首屆中國直升機安全主題研討會在直博會展館舉行，探討安全團隊建設。相對于定期航班、運輸航班，通用航空的事故率要更高一些，而在通用航空中，直升機的事故率最高。記者獲悉，目前，國內直升機的事故率已經(jīng)達到國際水平，達到必須要遏制的程度。高博通航科技有限公司總經(jīng)理趙慎說：“我們現(xiàn)在直升機的事故已經(jīng)到了必須要遏制的程度。從今年1到7月，通航委給我們提供的數(shù)據(jù)，直升機事故已經(jīng)發(fā)生了六起，嚴重的事故，導致人員傷亡的事故，有8位飛行員和參與者失去了生命。我們現(xiàn)在，直升機（事故）爆發(fā)面臨潛在的威脅。我們進行大量的調研和我們的總飛行師，和行業(yè)主管機構都進行了解，大家都存在一個共識，今年可能就是一個爆發(fā)前期的預兆，今年已經(jīng)發(fā)生了很多、很嚴重的事故，現(xiàn)在的事故率已經(jīng)達到了國際水平。”

　　在這位專家看來，國內飛行員年齡結構偏低、飛行經(jīng)驗少也是造成事故率上升的重要因素，“這是我們飛行員駕駛的年齡結構表，我們統(tǒng)計的2014年的安全數(shù)據(jù)，從這個表上可以看出，我們峰值期間、人數(shù)占最多的駕駛員是1989年出生的，這些年輕的飛行員占得比例是最高的，大概占到了80%左右，都是1989年以后出生的。而且領取執(zhí)照的時間很短，飛行的經(jīng)驗比較低。”

　　在不少業(yè)內人士看來，降低直升機事故率要增加培訓中的風險控制，并形成直升機安全文化。新西蘭高科直升機有限公司董事長金斯利?湯普森說：“安全實際上是一種航空的文化，什么是航空文化，首先是邏輯思維的過程，包括了訓練和經(jīng)驗，經(jīng)驗是要靠很長時間才能夠累積到的。第二是態(tài)度，是根據(jù)我們的規(guī)則還有法律法規(guī)去規(guī)定的，逐步形成態(tài)度。再有就是流程，包括外部和內容的管理流程。還有管理系統(tǒng)也需要我們不斷提升。”

　　當天，中國航空運輸協(xié)會通永康空分會總干事王霞宣讀了“成立中國直升機安全團隊倡議書”。她說，希望通過安全團隊建設最終使直升機安全事故降低為零，“全國直升機行業(yè)從業(yè)者行動起來，通過共同努力，促進直升機安全團隊的建設，并通過團隊努力的工作，采用國際上數(shù)據(jù)驅動的事故分析流程，和科學系統(tǒng)持續(xù)的安全措施實施，減少安全事故，并最終使直升機安全事故降低為零。這是我們的期望。”