隨著鐵路貨運(yùn)改革的深入，鐵路與海港的海鐵聯(lián)運(yùn)也不斷發(fā)展。近日，在北京鐵路局天津貨運(yùn)中心利港營業(yè)部，記者看到，因方便快捷，走鐵路的集裝箱越來越多。

　　“相比傳統(tǒng)物流方式，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了門到門、一站式、全封閉的物流運(yùn)輸，可有效避免運(yùn)輸過程中的各種損耗。同時(shí)，由碼頭直接短駁至有鐵路專用線的堆場，減少了二次短駁，降低了整體物流成本。”天津兆華物流有限公司總經(jīng)理助理逄磊告訴記者。

　　今年１月，首趟京津冀海運(yùn)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱班列開行。集裝箱貨物在天津港卸貨后，通過火車專列就可以運(yùn)到石家莊南站，改變了過去兩地運(yùn)輸主要靠公路汽運(yùn)，受天氣影響大，運(yùn)輸時(shí)間長的劣勢，提升了天津港集裝箱發(fā)展的競爭力。

　　在首列海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列受到市場歡迎之后，北京鐵路局天津貨運(yùn)中心隨后又開行了８條線路的國內(nèi)集裝箱班列。隨著５月班列進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)期，天津港鐵路集裝箱運(yùn)輸比重大幅攀升。

　　截至１０月１０日，疏港國內(nèi)集裝箱完成８０９９４標(biāo)準(zhǔn)箱，日均完成２８６標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加１９３標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)到２０６．８％。

　　目前已開行的９條集裝箱線路，分別是天津港發(fā)石家莊南、包頭、銀川南、新筑、綠化、張家口南、棗園堡、石河子、太原西的集裝箱班列。截至１０月１０日，包頭、綠化、棗園堡三個(gè)方向共發(fā)運(yùn)２２２８６標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加１４４３０標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅１８３．７％，石家莊南、銀川南、新筑、張家口南、石河子、太原西六個(gè)方向共發(fā)運(yùn)１２３２２標(biāo)準(zhǔn)箱，均為純增長。

　　為了降低客戶物流成本，北京鐵路局天津貨運(yùn)中心整合了天津港區(qū)８家鐵路專用線，為客戶提供鐵路集疏港“海鐵聯(lián)運(yùn)一口價(jià)”。北京鐵路局與天津市交委、天津港達(dá)成戰(zhàn)略合作，對競爭價(jià)格實(shí)施優(yōu)惠。例如，張家口到天津班列優(yōu)惠下浮２％，天津港到石家莊南優(yōu)惠下?。担玻?。

　　“今年前三季度我們的貨運(yùn)量為１５０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期基本持平，但海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增加了兩倍。鐵路貨改之后，走海鐵聯(lián)運(yùn)的成本下降了２０％，比汽車運(yùn)輸要低。”天津中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司綜合業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理王樹立告訴記者。

　　此外，以前客戶在碼頭就交貨，貨物需要拆裝后再轉(zhuǎn)場運(yùn)輸。王樹立表示，如今，建材、礦產(chǎn)品等各種貨物都不用拆箱，而是直接經(jīng)鐵路運(yùn)到石家莊、張家口、寧夏、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

　　“既實(shí)現(xiàn)了‘門對門’，又減少了貨物損耗，僅每次少拆裝一個(gè)集裝箱的費(fèi)用就可節(jié)約５００元。”他說。

　　北京鐵路局天津貨運(yùn)中心利港運(yùn)營部經(jīng)理許鐵樹表示，通過海鐵聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展也為京津冀等地區(qū)運(yùn)輸提高了效率，緩解了北京汽運(yùn)交通堵塞問題，同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)無縫對接，降低了社會(huì)物流成本，從環(huán)保角度看還降低了碳排放。

　　北京鐵路局天津貨運(yùn)中心將借助集裝箱班列開行的成功做法，繼續(xù)發(fā)揮鐵路骨干作用，年內(nèi)開通蘭州平羅班列、新疆烏魯木齊的烏北班列，預(yù)計(jì)到２０１５年年底將突破９萬標(biāo)箱，為國家“一帶一路”、京津冀一體化發(fā)展提供動(dòng)力引擎。