11月13日23點(diǎn)，北京三元橋大修，更換“橋面”工程正式啟動(dòng)。僅僅一夜時(shí)間，三元橋橋面就要全部更換，舊橋面被切割運(yùn)走，新橋面完全就位。僅僅24個(gè)小時(shí)，后續(xù)工程及瀝青路面恢復(fù)就要完成。北京三元橋大修，人們對(duì)施工人員的技術(shù)驚嘆不已。不少網(wǎng)友點(diǎn)贊，中國(guó)工人好樣子的。

　　京華時(shí)報(bào)11月14日?qǐng)?bào)道 11月13日23點(diǎn)，北京三元橋大修，更換“橋面”工程正式啟動(dòng)。僅僅一夜時(shí)間，三元橋橋面就要全部更換，舊橋面被切割運(yùn)走，新橋面完全就位。僅僅24個(gè)小時(shí)，后續(xù)工程及瀝青路面恢復(fù)就要完成。北京三元橋大修，人們對(duì)施工人員的技術(shù)驚嘆不已。不少網(wǎng)友點(diǎn)贊，中國(guó)工人好樣子的。

　　三元橋大修，工人正在橋體下進(jìn)行焊裝工作

　　據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，昨日23點(diǎn)，三元橋更換“橋面”工程正式啟動(dòng)，記者從北京市交通委獲悉，預(yù)計(jì)今日上午8點(diǎn)20分新橋就位，后續(xù)工程及瀝青路面恢復(fù)要持續(xù)至今日深夜23點(diǎn)。據(jù)了解，這是全國(guó)首次在城市重要節(jié)點(diǎn)實(shí)施此類換橋工法。

　　切割噪音小  不影響人談話

　　昨日22點(diǎn)多，位于京密路南側(cè)的三元橋大修工程指揮部?jī)?nèi)人頭攢動(dòng)，施工各方還在做方案啟動(dòng)前的最后一次“預(yù)習(xí)”。

　　23點(diǎn)一到，現(xiàn)場(chǎng)立即啟動(dòng)京密路和三環(huán)的交通封閉措施，240位工人使用68臺(tái)“金剛石繩鋸機(jī)”，同時(shí)開(kāi)啟對(duì)三元橋舊橋面的切割工作。

　　記者注意到，切割機(jī)產(chǎn)生噪音并不太大，不影響周邊人的正常談話，工人稱僅有50分貝。另外，切割產(chǎn)生的泥漿回收至水箱，最終由排污車?yán)?，不?huì)產(chǎn)生二次污染。

　　據(jù)三元橋改造工程項(xiàng)目總工盧九章介紹，整片舊橋面2900噸，而馱梁車最大承重2000噸，因此需要先切割掉兩側(cè)的1300噸橋面，用吊車吊走，之后再用馱梁車馱走剩余舊橋面。截至記者發(fā)稿時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)仍在進(jìn)行切割工序。盧九章提到，此次工程施工難度在國(guó)內(nèi)首屈一指，涉及大型機(jī)械大約100余臺(tái)次，施工人員近千人，指揮調(diào)度極其復(fù)雜。僅橋梁工程師就有24名。

　　預(yù)計(jì)，今日凌晨3點(diǎn)多，切割剩下的橋面由馱梁車分兩次，從原橋墩平移至臨時(shí)橋墩上。之前，長(zhǎng)55米寬45米重達(dá)1300噸的新橋面已焊接完畢，停放在臨時(shí)橋墩上。5點(diǎn)多，開(kāi)始從臨時(shí)橋墩至原橋墩馱運(yùn)新橋面，預(yù)計(jì)在今日8點(diǎn)20分，新橋面能完全就位。開(kāi)始澆筑混凝土實(shí)現(xiàn)橋面與現(xiàn)有路段的連接。

　　兩馱車合體  用紅外線定位

　　昨晚，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到擔(dān)任此次換梁重任的馱梁車——“神馱一號(hào)”和“神馱二號(hào)”。兩車體型巨大，單車車輪48個(gè)，每個(gè)車輪高達(dá)1.73米，相當(dāng)于成年男性的高度。不過(guò)，兩輛車內(nèi)看不到方向盤，只有類似電腦系統(tǒng)的操控臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)兩車合體效果，兩個(gè)“巨無(wú)霸”啟動(dòng)一套操控平臺(tái)，中間用電纜輸送數(shù)據(jù)。

　　工作人員介紹，雖然兩輛“巨無(wú)霸”個(gè)頭大，但轉(zhuǎn)身靈活，車輪可實(shí)現(xiàn)90度轉(zhuǎn)彎，整車能實(shí)現(xiàn)360°全方向行駛。另?yè)?jù)了解，“巨無(wú)霸”馱橋過(guò)程中，要使用北斗定位儀、視頻定位儀、紅外線定位等多種設(shè)備實(shí)現(xiàn)橋梁精準(zhǔn)作業(yè)。

　　據(jù)悉，橋體運(yùn)輸過(guò)程中，兩端平面傾斜度以毫米計(jì)算，要求精度極高，車輛速度非常慢，每分鐘只前行6米。為保障車輛行駛線路與既定線路分毫不差，記者注意到，在車頭和車尾處各安裝了紅外線攝像頭。工作人員說(shuō)，紅外線正對(duì)準(zhǔn)地面上的白色標(biāo)線時(shí)才能保障行車線路精準(zhǔn)，而這僅是其中一項(xiàng)參考數(shù)據(jù)。

　　使用新材料  克服“混凝土癌癥”

　　據(jù)了解，三元橋原橋面為混凝土材質(zhì)，但實(shí)際上，混凝土天然帶有一種“癌癥”。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)里，基本都會(huì)含有一種被稱為“堿骨料”的材料，澆筑混凝土后，這個(gè)材料會(huì)伴隨著吸水過(guò)程，體積逐漸膨脹，產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)拐麄€(gè)工程就此崩潰。也正因?yàn)閱?wèn)題很難解決，“堿骨料反應(yīng)”又被行內(nèi)人叫做“混凝土癌癥”。

　　這次三元橋大修，雖然新橋面不是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而是純鋼結(jié)構(gòu)，但為了保證支撐，原來(lái)的18根“V形”橋墩頂部需要大量填充混凝土，“堿骨料反應(yīng)”的潛在危害無(wú)從回避。“最終專家提出來(lái)，用玄武巖材料替代堿骨料，實(shí)現(xiàn)‘抗癌’。”盧九章說(shuō)，這在北京的橋梁施工中還是頭一回，新梁的使用壽命將明顯延長(zhǎng)。