為治理城市空氣污染，機動車“提標”步伐加快。早前省環(huán)保廳重申，今年12月31日，珠三角將全面實施機動車國五排放標準，較國家要求提早兩年，明年6月底將拓展到全省。而更為嚴格的國六標準則已在醞釀之中。

　　不久前，環(huán)保部科技標準司相關負責人在某論壇上透露，我國正在制定機動車第六階段排放標準，預計2016年底完成。國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。

　　作為世界上最為龐大的機動車市場，我國汽車排放標準每三四年升級換代，也帶旺尾氣清潔相關產(chǎn)品市場。記者了解到，部分跨國企業(yè)不僅在中國布局推動汽車適應高排放標準產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，還在中國建立相關技術的研發(fā)中心。

　　進展

　　將借鑒歐美經(jīng)驗和我國國情制定

　　我國機動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和保有量均為世界第一，尤其機動車的產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一。汽車保有量的快速發(fā)展也帶來了尾氣污染等環(huán)境問題，例如顆粒物和氮氧化物的排放，在光照強烈的環(huán)境下還會形成臭氧污染。

　　2013年頒布的國五標準與國四相比，氮氧化物加嚴25%－28%，同時對顆粒物提出更嚴格的要求。環(huán)保部科技標準司處長裴曉菲近日表示，“從油品和汽車供應方面來看，提前實施第五階段的標準條件已經(jīng)具備。目前環(huán)保部污防司已經(jīng)組織相關專家起草相關報告，就第五階段標準提前實施提供一個明確說法?！?/p>

　　國五排放標準提前實施得益于油品標準也快步跟上。今年4月，國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質量，并明確在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標準。目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求車型已達3700多種；從市場供應看，接近一半的汽車已經(jīng)達到了國五排放標準要求。

　　對于制定中的國六標準，上述官員提到，將會借鑒歐美地區(qū)的先進經(jīng)驗，并結合我國國情進行調整；同時，繼續(xù)大幅度削減氮氧化物和顆粒物排放，最大限度地采用先進技術。與歐四與歐五相比，國六重型車排放標準中，氮氧化物的排放控制將加嚴77%，而顆粒物將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數(shù)限值。

　　“當前環(huán)保部高度重視第六階段汽車排放標準的制定工作，計劃今年整合各方面內容，在年底前出標準草案，2016年上半年完成標準草案的征求意見稿件，2016年內進行行政審查”，該官員表示。

　　地方

　　珠三角年底實施國五，北京擬后年實施京六

　　上周，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生在新聞發(fā)布會上透露，北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。該標準將是全世界最嚴格的機動車排放標準，有望2017年實施。

　　據(jù)其介紹，目前該標準已經(jīng)進入草案最后審定階段。具體分為五項標準，分別涉及汽油、柴油、輕型汽油車、重型整車、重型發(fā)動機。爭取本月向全社會公開征求意見?！皬臋C動車角度來說，按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，未來十幾年機動車污染依然會是第一大污染源，雖然總排放量可能會進一步減少，但是機動車污染源對于整體污染的分擔率會繼續(xù)上升?！?/p>

　　記者從相關部門負責人了解到，作為多年來全國機動車保有量第一大省的廣東，在第六階段排放標準的實施上尚未有時間表。不過，有分析人士指出，按照廣東歷來有提前實施機動車排放標準的傳統(tǒng)，也基于我省一直對大氣污染防治的高度重視，不排除廣東在國六標準上會較國家要求提前實施。

　　省環(huán)保廳提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，全省機動車保有量合計2500萬輛，汽車保有量超過1400萬輛，其中汽車保有量每年以100多萬輛的速度遞增。城市機動車尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染重要來源之一。

　　2006年我省比國家要求提前2年實施國三排放標準，2010年我省又比國家要求提前1年實施國四排放標準。此次國五標準雖然全國在2018年實施，而廣東珠三角地區(qū)在今年底實施，但已經(jīng)慢于北京（2013年3月1日實施）、上海（2014年4月30日實施）、天津（2015年9月1日實施）等國內發(fā)達城市。

　　今年前三季度，珠三角PM2.5平均濃度達到空氣質量新標準，這與廣東近年來從車、油、路三大領域持續(xù)推動減排有關，其中在油方面，7月1日起廣東車用汽、柴油已全部進入“國五”時代，比國家規(guī)定時間提前1年多，而在路方面，不少城市智能交通建設也蓬勃發(fā)展，“所以在汽車排放標準上，首先要確保珠三角年底前實施國五標準，才能不拖減排的‘后腿’。”省環(huán)保廳相關負責人說。

　　市場

　　提標帶旺尾氣處理裝置市場

　　“提標”已成為車企產(chǎn)品開發(fā)和技術升級最重要的推手。除日益嚴格的排放標準敦促車企為燃油車加裝處理裝置外，燃油消耗限制的不斷升級則逼迫車企加碼新能源汽車。

　　國六標準將會加強對OBD（監(jiān)控發(fā)動機和尾氣后處理的診斷系統(tǒng)）等裝置的考核，并在工況限值測試設備和基準燃料上更加嚴格。

　　目前柴油車的尾氣排放設施總成本在2萬元左右，雖然根據(jù)發(fā)動機不同催化劑的成本會有所差別，但其平均價格占到整個減排設施的10%到30%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年前9月，商用車累計銷售250.87萬輛。據(jù)估計，2015年國內柴油車的產(chǎn)量將超過300萬輛。可見，柴油車為2015年車用催化劑帶來了巨大的市場份額。

　　記者了解到，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐，早在幾年前就瞄準了中國商用車市場。應該說，2010年之前，他們已經(jīng)做好各種技術儲備，2014年左右也對產(chǎn)能做了相應的擴充。

　　為適應歐六或者國六大幅削減顆粒物的要求，巴斯夫研發(fā)的四元催化劑增加集成了顆粒物捕集器，巴斯夫大中華區(qū)業(yè)務和市場發(fā)展全球高級副總裁鄭大慶說，通過四元催化能夠達到歐六或者國六標準。

　　有汽車動力研究專家表示，國五升級到國六標準在技術上并沒有太多瓶頸，但“要開發(fā)出產(chǎn)品還需要更多時間”。在上述人士看來，由于國六標準比國五在多方面會有整體性提升。除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至會包括加大對加油時掀開油箱蓋帶來的蒸發(fā)污染進行考核，因此需要加裝相關處理設備。

　　除了清潔尾氣，另一個方向是汽車能源的清潔化。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，如大眾將在未來4-5年內，在中國市場投放超過15款新能源汽車，并實現(xiàn)國產(chǎn)化；上汽也推出“綠芯戰(zhàn)略”，計劃未來實現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。（記者 謝慶裕）