中新網(wǎng)12月2日電 綜合報道，印度尼西亞政府調(diào)查顯示，一年前亞航客機(jī)墜落爪哇?？针y是由于飛行系統(tǒng)故障、維修欠妥及人為操作三大原因所造成的。亞航QZ8501航班去年12月28日從泗水飛來新加坡途中墜毀，機(jī)上162人全部罹難。

　　印尼國家交通安全委員會于當(dāng)?shù)貢r間1日發(fā)布的亞航客機(jī)空難最終調(diào)查報告說，出事飛機(jī)的方向舵偏轉(zhuǎn)限動器一處焊接口斷裂，導(dǎo)致方向舵控制系統(tǒng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并在飛行途中四次顯示故障警告。

　　報告指處，維修記錄顯示在過去一年里，該配備曾出現(xiàn)23次類似故障；因此，報告指維修記錄“并未確認(rèn)該故障及分析其后果”。

當(dāng)?shù)貢r間2015年1月12日，印尼龐卡蘭布翁，印尼國家運(yùn)輸安全委員會負(fù)責(zé)人塔當(dāng)(Tatang Kurniadi)就救援人員打撈起飛行數(shù)據(jù)記錄儀一事召開新聞發(fā)布會。圖為飛行記錄儀（上）和語音記錄儀（下）樣品亮相新聞發(fā)布會。

　　此次空難的首席調(diào)查官諾查約在記者會上說：“調(diào)查發(fā)現(xiàn)(飛機(jī)的)維修系統(tǒng)并不完善，因此導(dǎo)致(上述)懸而未決且不斷重復(fù)的問題?！?/p>

　　調(diào)查報告稱，飛行員在前述故障警告第四次出現(xiàn)后，就拉下了斷路開關(guān)切斷飛機(jī)電腦電源，想要重啟系統(tǒng)以解決問題。但此舉卻同時中斷了飛機(jī)的自動駕駛程序，導(dǎo)致飛機(jī)急速翻滾，飛行員則對此情況束手無策。

　　報告指飛行員的行為“最終導(dǎo)致他們無法控制飛機(jī)”，造成“飛機(jī)持續(xù)處于飛行員始終無法扭轉(zhuǎn)的失靈狀態(tài)”。報告指出，盡管當(dāng)時機(jī)上所有系統(tǒng)都發(fā)出警報，飛行員也拼命想穩(wěn)住飛機(jī)，但飛機(jī)仍持續(xù)失速而墜海。

當(dāng)?shù)貢r間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，救援隊成員持續(xù)搜索亞航QZ8501遇難者遺體和飛機(jī)殘骸。

　　報告提到，當(dāng)異常狀況出現(xiàn)時，駕駛飛機(jī)的是法國籍副駕駛，而不是擁有兩萬小時飛行經(jīng)驗的印尼籍機(jī)長。

　　雖然印尼氣象局于事發(fā)后曾初步懷疑客機(jī)是遭遇惡劣天氣導(dǎo)致引擎結(jié)冰而失速墜毀，不過1日公布的調(diào)查報告沒有提到天氣因素。諾查約表示，根據(jù)飛行記錄器的資料，調(diào)查小組并未發(fā)現(xiàn)任何顯示天氣造成此次空難的證據(jù)。

　　空難最終調(diào)查報告出爐后，失事飛機(jī)的制造商空客發(fā)言人說：“空客全力支持印尼政府，并提供印尼政府要求的所有技術(shù)專家?？湛驼谘芯?最終調(diào)查)報告的內(nèi)容及其建議?！?/p>

　　亞航1日表示，已根據(jù)調(diào)查報告的建議加強(qiáng)了飛行員的培訓(xùn)及飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　亞航目前是亞洲規(guī)模最大的廉航公司，QZ8501航班空難是該公司成立以來的首起致命事故。去年事發(fā)后，多國出動大量飛機(jī)與艦艇協(xié)助搜救，但搜救行動今年3月停止時只發(fā)現(xiàn)了106具遺體。