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奔馳E級故障不斷 國產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑
近日,質(zhì)檢總局通報2015年汽車召回數(shù)量、召回次數(shù)均創(chuàng)歷史新高。《證券日報》記者注意到,在召回次數(shù)方面,奔馳汽車在所有車企當中是召回次數(shù)最多的,今年召回次數(shù)達到12次之多。
其中,奔馳E級車因相同問題反復被召回過2次,都是存在發(fā)動機艙密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導致車輛起火的安全隱患問題。而此前有關(guān)奔馳E級車的質(zhì)量投訴也是從未間斷,從早前廣受車主詬病的“異味門”到輪胎鼓包、渦輪漏油、變速箱問題,再到最近的1.8T發(fā)動機凸輪軸故障,點火時間延時,奔馳E級可謂是質(zhì)量丑聞不斷。
那么,這樣一款頻遭投訴的奔馳E級車銷量如何呢?
記者查詢相關(guān)銷量數(shù)據(jù),奔馳E級車近三個月銷量都在5000輛左右徘徊,與競爭對手奧迪A6L、寶馬5系相比,始終處于墊底的地位,甚至有時銷量僅為寶馬5系的三分之一。
針對奔馳E級車的頻繁召回以及為何其搭載的發(fā)動機會頻繁發(fā)生故障的問題,記者致電北京奔馳有關(guān)負責人,得到的答復是暫時還不清楚具體情況,需要得到特定車主的信息才能給予回復。
一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師對記者表示,一些合資品牌在中國的所作所為如果放到國外的話,可能早已關(guān)店大吉了。
奔馳E級車故障不斷
車主問為何不召回
根據(jù)公司召回公告顯示,奔馳E級車因相同問題于今年2月16日和7月24日反復召回過2次,都是存在發(fā)動機艙密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導致車輛起火安全隱患問題,兩次召回涉及127038輛奔馳E級車。
近日,廣州市王先生在汽車投訴網(wǎng)上反映,他于2011年購買了一輛2011款 E200L轎車,不久發(fā)動機故障燈報警,原以為只是需要清理下積碳。第二天開到4S店,檢測結(jié)果顯示故障碼P034062,即“進氣口凸輪軸故障”。維修報價單中需更換的零件包括進氣口調(diào)節(jié)器、出氣口調(diào)節(jié)器、鏈條張緊器、氣門室蓋墊等,其中最貴的就是兩個調(diào)節(jié)器,將近16000元,加上工時等費用總計超過20000元。
維修人員對王先生說,他這個毛病其實在奔馳的1.8T發(fā)動機(代號M271)甚至其同源的V6發(fā)動機(代號M272)已經(jīng)相當普遍了,包括C級、E級,還有B級,涵蓋低功率版和高功率版(即C260、E260等型)。
無獨有偶,來自山西省孝義市的師先生在他于2011年10月17日購買的奔馳2011款 E200L CGI優(yōu)雅型的車上也發(fā)現(xiàn)了同樣問題。
據(jù)師先生透露,近期他的E200L轎車突然出現(xiàn)異響。進店后檢測,當?shù)乩潜捡Y4s店同樣稱是由于進氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問題了,而且修理費用也是20000元。
《證券日報》記者以客戶身份致電河南一家奔馳4S店維修店技術(shù)人員,向其詢問如果不修理會對車輛造成什么影響。技術(shù)人員對記者表示,如果延誤修理,車輛會逐漸出現(xiàn)點火延遲、點火困難、發(fā)動機機頭部分異響的現(xiàn)象,最后就是打不著火。對于發(fā)動機本身,時間長了也會有一定損害。
師先生在發(fā)表投訴后發(fā)現(xiàn),與自己有類似經(jīng)歷的原來并不只有他一人,他的投訴很快演變成了一場集體聲討,短短幾天時間各類投訴如雪片般落下。這些車主的遭遇與王先生和師先生大同小異。在他們看來,奔馳1.8T的發(fā)動機M271,進氣和排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障率既然如此之高,廠家為什么遲遲不執(zhí)行召回或給予一個明確表態(tài)?
上海嘉定的周先生就對記者表示,他的車在剛剛過保2個月后就出了這么大的質(zhì)量問題。讓車主為廠家的缺陷產(chǎn)品買單2萬多元,實在讓他無法接受。更令他氣憤的是,很多次撥打奔馳公司的4008181188投訴電話,“回復是4S店很快就會跟我聯(lián)系,但從九月份到現(xiàn)在一直沒有聯(lián)系”。
國產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑
奔馳曾被質(zhì)檢總局強制召回
奔馳E級持續(xù)的質(zhì)量問題也影響到了它的銷量,公開資料顯示,近三個月以來奔馳E級月銷量分別為4979 輛、4147輛和5234輛。與競爭對手奧迪A6L、寶馬5系相比,始終處于墊底的地位,甚至有時銷量僅為寶馬5系的三分之一。今年以來的奔馳E系車累計銷量為5.42萬輛,與奧迪A6L的13.63萬輛和寶馬5系的13.71萬輛相比也是相去甚遠。
雖然奔馳客服人員對于今年奔馳的一系列召回事件,對記者表示只是企業(yè)正常行為,沒有什么影響。但是在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來,奔馳作為在中國市場知名的豪車品牌,公司對于召回應(yīng)當更為嚴肅負責。
早在3月9日,梅賽德斯-奔馳(中國)召回進口G級車被媒體大肆報道,不僅僅是因為召回車輛總價值逾11億元,更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠,而后被質(zhì)檢總局勒令強制召回的典型案例。
張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示,隨著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及,召回事件并不會對品牌造成明顯的不利影響。不過如果一些汽車廠商的召回頻率非常高,或者發(fā)現(xiàn)問題后,不主動及時彌補,反而姑息隱瞞,放縱產(chǎn)品缺陷欺瞞消費者,這就要另當別論了。
記者注意到,2015年全年除了2015年11月2日沒有標注召回數(shù)量外,梅賽德斯-奔馳(中國)和北京奔馳在全年召回的173632輛汽車之中,國產(chǎn)奔馳的召回數(shù)量占比竟然達到了八成,這也引發(fā)了部分消費者和業(yè)內(nèi)人士對奔馳國產(chǎn)車質(zhì)量的質(zhì)疑。
一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示,雖然很多外資公司聲稱國產(chǎn)化帶來的只是生產(chǎn)地的變化而非品質(zhì)的變化,但從目前的情況來看,不得不承認某些國產(chǎn)化在推進階段存在質(zhì)量下降的情況。
上述人士進一步解釋道,合資公司在國內(nèi)的品質(zhì)管控和在國外本部的管控是有差距的,以奔馳為例,它在國內(nèi)的零部件采購時不完全是德國人說的算,出于降低成本的壓力,有很多零部件是國內(nèi)采購主導的,實際情況是相對價格低廉的國內(nèi)零部件確實是質(zhì)量有待提高,這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問題就不足為奇了。
“實話實說,國內(nèi)供應(yīng)鏈條下采購的零部件確實出問題的概率要大于在國外?!边@位分析師笑稱。
這位人士對記者表示,奔馳E級和不論是發(fā)動機的異響還是輪胎的起包,估計都是零部件供應(yīng)商的問題。從采購層面講,應(yīng)該就是質(zhì)量管控出了問題。作為奔馳的長期供貨商,質(zhì)量和資質(zhì)應(yīng)該不會出大的問題,但不排除問題會出現(xiàn)在二級或三級供應(yīng)商上。
“包括大眾的斷軸門在內(nèi),出現(xiàn)了嚴重安全隱患而且被報道后廠家還能摁住不召回、不理睬,在中國已經(jīng)是一種特色了。在國外,這是絕對不允許的,這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事?!鄙鲜鋈耸咳缡钦f。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:奔馳 E級 國產(chǎn)化 召回