近日，瑞士國內(nèi)針對是否修建穿越阿爾卑斯山的第二條圣哥達公路隧道正展開激烈爭論。瑞士民眾將于2月28日通過公投方式?jīng)Q定這條隧道的命運。

目前運營中的圣哥達公路隧道于1980年9月投入使用。這條全長16.9公里的隧道承擔了瑞士阿爾卑斯山區(qū)一半以上的公路運力，每年有近600萬機動車輛從這里穿山而過，是瑞士乃至歐洲的南北交通要道。

不過，根據(jù)施工標準，這條年逾35年的隧道目前亟待進行全面整修，包括路面、隧道內(nèi)壁、通風系統(tǒng)等都需要進行系統(tǒng)性維護和修繕，而在長達兩年半的保養(yǎng)工期之內(nèi)，整條隧道都將封閉。

為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯(lián)邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之后，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內(nèi)行車的安全性，另一方面緩解目前節(jié)假日行車高峰期間隧道內(nèi)出現(xiàn)交通嚴重滯留的現(xiàn)象。

對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環(huán)保組織表示強烈反對。瑞士前交通部長莫里茨·洛伊恩貝格爾說，新隧道的建設完全違背瑞士憲法中有關(guān)阿爾卑斯山區(qū)保護的條款，該條款明確規(guī)定，不允許提升阿爾卑斯山區(qū)穿山公路的運力。

環(huán)保組織“阿爾卑斯行動協(xié)會”說，圣哥達鐵路隧道今年底就開始運行，屆時這條全球最長隧道將會大大緩解阿爾卑斯山區(qū)的運輸壓力，而此時繼續(xù)修建新隧道只會造成鐵路和公路運輸間的惡性競爭，并且浪費人力和物力。

現(xiàn)在距離公投還有一個多月，最新民調(diào)顯示，目前58%的瑞士人對新隧道工程表示支持，31%的人表示反對，還有約十分之一的人表示還沒有作出決定。1994年和2004年，瑞士民眾兩次都對開通新隧道的提議投下了反對票。