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“駝峰航線”的來龍去脈
抗戰(zhàn)期間,日軍于1942年5月攻陷緬甸以及我國云南怒江以西的部分地區(qū),切斷了滇緬公路,導(dǎo)致我國經(jīng)海路和陸路獲取軍事用品、汽油和其他戰(zhàn)略物資的途徑中斷。
隨著中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》(也稱《中美租借主體協(xié)定》),中國正式成為美國“租借協(xié)定”的受援國。中國政府代表宋子文和美國陸軍部長史汀生、陸軍參謀長馬歇爾商議,決定在中國航空公司原來的昆明——加爾各答航線的基礎(chǔ)上開辟“空中補給走廊”,決定用這條航空線路來代替滇緬公路,繼續(xù)為中國提供抗戰(zhàn)物資。
這條“空中補給走廊”基本上西起印度汀江和阿薩姆邦,東至我國云南。盟國的物資先運至今天巴基斯坦的卡拉奇等地,再運到印度的汀江和阿薩姆邦,然后用飛機裝載,運抵我國昆明的巫家壩、呈貢、羊街、楊林、沾益、云南驛等機場。這條運輸航線橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江,進(jìn)入中國的云貴高原和四川省。航線全長500英里,地勢海拔均在4500-5500米上下,最高海拔達(dá)7000米。由于航線在世界高海拔地區(qū),山峰起伏連綿,猶如駱駝的峰背,飛機只能在雪峰山谷間穿行,使航線看起來像駱駝的峰背,因此稱為“駝峰航線”。
從1942年到1945年的約3年時間里,“駝峰航線”幾乎成為盟軍物資運入中國的唯一通道?!榜劮搴骄€”是世界戰(zhàn)爭空運史上持續(xù)時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的空運航線之一。航線經(jīng)常是惡劣的壞天氣,雨季空中能見度很低,雨季過后會出現(xiàn)多變的上升、下降氣流和強勁的季節(jié)風(fēng),強勁的逆風(fēng)有時達(dá)到每小時150公里以上。飛機在飛行中還會遇到嚴(yán)重的結(jié)冰,還會受到低氣壓和冰雹、霜凍等天氣的困擾。因此即使最有經(jīng)驗的飛行員,也不能完全保證飛行安全。
在這條航線上擔(dān)任運輸飛行任務(wù)的是美國陸軍航空運輸總隊和中國航空公司。中美航空隊員們冒著生命危險,一刻不停地往返于印度和中國。尤其當(dāng)時的中國飛行員,盡管操縱過若干種類的飛機,但并不擅長于依靠儀表飛行,對空運使用的大型美制運輸機也不很熟悉。但是機組成員很快掌握了操作技術(shù),并克服時間緊、任務(wù)重的問題,和美國飛行員一道“多拉快跑”,有的機組甚至一天飛三次往返。地勤人員為了克服備用零件不足的困難,有時甚至撿回飛機殘骸上的零件以維修飛機。為了維護(hù)機場,云南軍民投入了巨大的人力物力,幾十萬民工在各地修建和擴建機場,一旦破損或者遭到日機轟炸,就冒著生命危險馬上趕來填補和修復(fù)。
在3年多的時間里,“駝峰航線”共空運到中國80多萬噸物資(援助中國的物資81%是通過“駝峰航線”空運的,其中10萬噸為駐華美軍自用),這些物資包括武器彈藥、醫(yī)藥及醫(yī)療器材、車輛及各種機器設(shè)備和軍用被服等。中國方面利用“駝峰航線”把15余萬噸的物資運到境外,其中包括鎢、錫等中國特種礦產(chǎn)品和戰(zhàn)略原料,主要用于維持西南大后方的戰(zhàn)時經(jīng)濟(jì)。人員運輸方面,在緬甸戰(zhàn)役中敗退的中英軍和難民,從中國云南到印度接受軍訓(xùn)的中國軍隊,從印度到緬北、英帕爾參加戰(zhàn)斗的中美英盟軍,從印度、緬甸和云南到湖南芷江等地參加戰(zhàn)斗的中國軍隊,總計有數(shù)萬人經(jīng)由“駝峰航線”被運往各自的目的地。
日軍在得知“駝峰航線”后,派戰(zhàn)斗機從緬甸密支那起飛,攔截沒有防御能力的運輸機。擔(dān)任護(hù)航的是美國陸軍駐印度的第10航空隊和駐中國的第14航空隊。據(jù)統(tǒng)計,僅在“駝峰航線”開通時至當(dāng)年年末的半年中,飛虎隊為“駝峰航線”護(hù)航就擊落日機149架,擊毀日機85架。1943年3月,“駝峰航線”開通16個月后,美軍將“駝峰航線”的指揮權(quán)正式交給飛虎隊司令長官陳納德。從此以后,“駝峰航線”與飛虎隊同在陳納德的指揮下,兩者逐漸融為一體。到盟軍反攻奪回密支那后,“駝峰航線”的安全才得以徹底好轉(zhuǎn)。
“駝峰航線”在1945年7月達(dá)到最高峰,一個月運輸物資71042噸。1945年8月日本投降后,“駝峰航線”空運量迅速下降,到了11月30日,“駝峰航線”空運正式結(jié)束。
中、美航空隊員并肩作戰(zhàn),總飛行時間共計約150萬小時,為世界反法西斯戰(zhàn)爭取得勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。有統(tǒng)計認(rèn)為,在長達(dá)3年的艱苦飛行中,中美雙方參加“駝峰航線”空運工作的人員共有84000多人,美國空軍在“駝峰航線”上共損失飛機468架,犧牲和失蹤的人員達(dá)1579人;而中國航空公司共飛行了8萬架次,犧牲飛行員168人,其100架運輸機先后損失達(dá)48架,損失率接近50%。有飛行員回憶:在天氣晴朗的時候,在“駝峰航線”完全可以沿著戰(zhàn)友墜機碎片的反光飛行。
編輯:曾珂
關(guān)鍵詞:?抗戰(zhàn) 駝峰航線 空中補給走廊