近日，關(guān)于15元盒飯的供應(yīng)問題，記者在南京開往上海的高鐵上進行了暗訪。結(jié)果開車僅10分鐘，當記者去買15元盒飯時，卻被告知已經(jīng)賣完了，更讓人意想不到是，當記者向鐵路12306熱線反映問題時，得到的回復(fù)居然是“如果賣完的話就沒有了，沒有規(guī)定15元的盒飯要不斷供。這個規(guī)定不是上海鐵路局的，是全國統(tǒng)一的規(guī)定?！?/p>

高鐵剛剛發(fā)車15元的盒飯就賣完了，這到底是發(fā)車之前沒做好準備？還是根本就沒打算賣這種盒飯呢？此前，媒體就報道過不少高鐵上15元盒飯“藏著賣”的新聞。顯然，這些動車組的行為，與鐵路基本服務(wù)宗旨相悖。事實上，從2015年1月1日起,中國鐵路總公司就已經(jīng)正式實施了《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》明確規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供?？扇缃?，說好的15元盒飯不斷供，咋又落空了？

雖然我們承認“天下沒有免費的午餐”，鐵路運輸也是有成本的，作為企業(yè)也需要謀求經(jīng)濟效益。但鐵總作為國企，鐵路服務(wù)的公益性絕不能喪失?？v然盈利是鐵路必須考慮的主要因素，但五年前鐵道部就提出了屬地化配餐、預(yù)包裝盒飯、冷鏈、健全統(tǒng)一采購機制和強制提供平價食品飲料等措施，因此，高鐵、動車依據(jù)上座率來配比列車盒飯供應(yīng)，早已不該成為問題。

而從鐵道部到鐵路總公司，改變的是體制，不變的應(yīng)是鐵路內(nèi)在的公益屬性。按要求，每列列車的15元標準盒飯配備應(yīng)達到30%以上，現(xiàn)在看來，很多列車恐怕不達標。或者說，因為春運來臨，盒飯需求有所提高。理想的狀況應(yīng)是，無論是高鐵還是動車，都應(yīng)秉承良好的服務(wù)理念，回應(yīng)民生訴求，合理配餐，保障15元標準的盒飯充足供應(yīng)。

□鷹遠（職員）