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北京6條地鐵“斷頭線”將打通

2016年02月17日 09:32 | 作者:曹政 | 來(lái)源:北京日?qǐng)?bào)
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在北京地鐵的運(yùn)營(yíng)版圖上,常常有一些線路終點(diǎn)“前不著村、后不著店”;有些郊區(qū)進(jìn)城線路的換乘車站過(guò)少,給車站帶來(lái)極大的運(yùn)營(yíng)壓力。最新的線網(wǎng)規(guī)劃中,本市一直謀劃延伸“斷頭線”,讓線網(wǎng)織補(bǔ)得更密。而在今年,這些延伸規(guī)劃幾乎都將落地實(shí)施,八通線、昌平線等6條最受關(guān)注的“斷頭線”將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站,這意味著,這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號(hào)線進(jìn)城,早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長(zhǎng)一兩公里,就能與地鐵10號(hào)線相匯,乘客也就不必都奔郭公莊站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區(qū)線中十分常見,延伸工程已經(jīng)迫在眉睫。

去年10月,最新版本的北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù),房山線北延已經(jīng)正式敲定。

根據(jù)規(guī)劃,房山線將從北端終點(diǎn)郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線,北延設(shè)樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站和豐益橋南站。其中,在首經(jīng)貿(mào)站與10號(hào)線銜接換乘,在豐益橋南站將與在建的16號(hào)線換乘。新增的這兩個(gè)換乘站,將為搭乘房山線進(jìn)出城區(qū)的市民帶來(lái)極大便利。

雖然工程量比不了縱橫交錯(cuò)的地鐵大線,但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復(fù)的12條地鐵新線中,機(jī)場(chǎng)線西延、房山線北延、7號(hào)線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補(bǔ)作用的線路,加上此前已經(jīng)開工建設(shè)的6號(hào)線西延,北京地鐵將打通6條“斷頭線”。

記者從市重大辦與市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,機(jī)場(chǎng)線西延、房山線北延、7號(hào)線東延都在去年12月底宣布開工,今年將正式進(jìn)入建設(shè)期;而八通線南延也列入今年的開工計(jì)劃,昌平線南延則正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作,力爭(zhēng)在今年開工。

昌平線發(fā)車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開通運(yùn)營(yíng);2013年開通昌八聯(lián)絡(luò)線,實(shí)現(xiàn)與8號(hào)線換乘;2015年二期開通,將線路延伸到昌平老城區(qū)。最近幾年,地鐵昌平線一直動(dòng)作不斷。但昌平線與13號(hào)線的換乘車站西二旗站,由于承載了昌平進(jìn)城的主要客流,高峰時(shí)段無(wú)論是站臺(tái)還是列車內(nèi)都擁擠不堪,一度被網(wǎng)友稱為“北京最擁擠的地鐵站”。

為此,本市已經(jīng)著手謀劃昌平線南延,就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁,分散客流。上個(gè)月的北京兩會(huì)上,市重大辦總工程師楊廣武透露,關(guān)于昌平線南延,本市此前做過(guò)多個(gè)版本的方案,而現(xiàn)在來(lái)看,昌平線南延的終點(diǎn)基本上是在薊門橋附近,將來(lái)可能會(huì)把9號(hào)線延過(guò)來(lái)。

最早,昌平線曾打算南延到國(guó)家圖書館站,與地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)南北“握手”。記者獲悉,從目前的實(shí)際情況看,南延到國(guó)圖施工難度過(guò)大,另外還存在兩條線路列車是否兼容的問(wèn)題。于是,南延終點(diǎn)定在薊門橋,中途經(jīng)過(guò)清河、上清橋、六道口、學(xué)院橋、西土城等地。

去年年底,昌平線調(diào)整發(fā)車間隔,每個(gè)工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘,但早高峰依舊維持6分30秒的發(fā)車間隔不變,這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或?qū)⒔o西二旗站和13號(hào)線帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)壓力。

一旦昌平線實(shí)現(xiàn)南延后,早高峰的發(fā)車間隔也就具備進(jìn)一步縮短的可能。根據(jù)理論測(cè)算和規(guī)劃,昌平線的發(fā)車間隔初期是3分20秒,而隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移、技術(shù)水平的提高,最終在遠(yuǎn)期能達(dá)到2分鐘。

6條線路均規(guī)劃換乘車站

打通“斷頭線”,意味著與更多地鐵線實(shí)現(xiàn)接駁。記者梳理發(fā)現(xiàn),這6條延伸線中,全部將新增換乘車站。

房山線除了北延換乘10號(hào)線外,還啟動(dòng)了西延工程,實(shí)現(xiàn)與在建中的燕房線換乘;而昌平線南延后,能在六道口換乘15號(hào)線,在西土城換乘10號(hào)線,在薊門橋換乘在建的12號(hào)線。

6號(hào)線早已動(dòng)工開始西延,其中共有3座換乘站:在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號(hào)線換乘,在蘋果園站與既有地鐵1號(hào)線、在建的S1線換乘,在田村站與規(guī)劃中的3號(hào)線和L6線換乘。

去年年底,機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)動(dòng)工西延,大約需要3年左右的工期;同期動(dòng)工的7號(hào)線東延,則會(huì)延長(zhǎng)約17公里,正式“駛”入通州,握手八通線。

基本確定今年開工的八通線南延,將從現(xiàn)在的八通線土橋站延長(zhǎng)4公里,抵達(dá)規(guī)劃中的環(huán)球主題公園,與東延后的7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

記者了解到,根據(jù)地鐵建設(shè)的工期,這些“斷頭線”基本將在未來(lái)3到5年內(nèi)打通。


編輯:曾珂

關(guān)鍵詞:地鐵斷頭線 北京打通6條地鐵斷頭線

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