央廣網(wǎng)北京５月３１日消息（記者　王建帆）國家發(fā)改委、交通運輸部、國務院扶貧辦今天聯(lián)合召開交通扶貧脫貧電視電話會議。到２０２０年，我國將在貧困地區(qū)建設廣覆蓋、深通達、提品質(zhì)的交通運輸網(wǎng)絡，基本消除貧困地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸。

　　“要想富，先修路”這句標語雖然有些老套，但在扶貧攻堅中有別樣的意義。目前我國多數(shù)地區(qū)實現(xiàn)了“村村通公路”的目標，但在部分偏遠貧困地區(qū)，交通仍然不便，阻礙了它們與社會資源的流動交換。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，在１４個集中連片特困地區(qū)，還有３５０個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和１．７９萬個建制村沒有通瀝青路或水泥路。交通運輸部副部長戴東昌在會上強調(diào)，要加快推進交通扶貧“雙百”工程，也就是“百萬公里農(nóng)村公路建設工程”和“百項交通扶貧骨干通道工程”，到２０２０年基本消除貧困地區(qū)交通瓶頸。

　　戴東昌：細化、實化建設目標和任務。按照廣覆蓋、深通達，提品質(zhì)的要求和基本消除貧困地區(qū)發(fā)展交通瓶頸的目標，“百萬公里農(nóng)村公路建設工程”的工作重點主要包括兩方面：一是加快通鄉(xiāng)連村公路建設，包括加快貧困地區(qū)縣、鄉(xiāng)道建設，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達、通暢的深度；二是加強對貧困地區(qū)農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)的支撐，推動“交通＋特色產(chǎn)業(yè)”扶貧。

　　那么交通運輸改善是如何助力扶貧攻堅的？效果又有多大？國家發(fā)改委副主任胡祖才回應說，交通運輸在扶貧過程中發(fā)揮引領和保障作用，主要體現(xiàn)在民生保障、提升貧困地區(qū)“造血”功能、培育當?shù)匦孪M三方面。

　　胡祖才：一是提升民生保障水平；二是強化自我造血功能，建好一條路、打開一扇門，有利于打破貧困地區(qū)的封閉狀態(tài)，暢通貧困地區(qū)與全國大市場的聯(lián)系，更好發(fā)揮貧困地區(qū)的特色優(yōu)勢資源；三是培育農(nóng)村新型消費，全面改善農(nóng)村地區(qū)交通條件，有利于鼓勵和引導新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式在貧困地區(qū)發(fā)展壯大。

　　近年來，貴州等地在交通扶貧方面先試先行，取得顯著成效，比如貴廣高鐵開通后，帶動了沿線文化傳統(tǒng)和旅游資源開發(fā)；今年１到４月，廣西三江侗族自治縣日接待旅客近兩萬人，同比增長７７％。對于下一步工作部署，國家發(fā)改委副主任胡祖才表示，要做到硬件和軟件同步提升，項目支持和政策保障同步強化。

　　胡祖才：第一，“硬件”方面，要扎實推進“雙百”工程。第二，“軟件”方面，就是要全面提升運輸服務水平，將設施建設和服務優(yōu)化統(tǒng)籌起來，促進交通、物流、信息化融合發(fā)展；第三，在抓好重大項目的同時，進一步強化政策支持保障，提高支持政策的精準性和針對性。