資料圖:06月12日晚高峰,北京,北四環(huán)主干道,機動車行駛緩慢。 千龍網(wǎng)發(fā)

近日,在北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會上,北京環(huán)保局和交通委等部門表示明確,已經(jīng)初步制定交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案,目前正處于進一步深入研究和論證階段,曾經(jīng)被提及的擁堵費政策,今年在北京市或?qū)印罢娓瘛薄４送?將借鑒新加坡(按通行次數(shù)收費)、倫敦(按區(qū)域收費10英鎊)等城市經(jīng)驗上,目前已初步制定了收費政策和方案。

對于征收交通擁堵費的標(biāo)準(zhǔn),專家表示,應(yīng)該參考國際慣例,按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費。

“倫敦從2003年2月份開始收,每天收5英鎊,后來到8英鎊,現(xiàn)在到10英鎊,就是按照區(qū)域的擁堵收費的一個例子?！敝袊C合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說,另外一個像典型的例子是新加坡,它也是在一個區(qū)域里面,它的規(guī)則是按照你通行的次數(shù)來收費。

據(jù)了解,國際上有一個通行指標(biāo),人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照北京市收入來算,在北京的用車成本約為每年4000元,以在北京東北二環(huán)上班為例,一周可以有4天開車上班,一天30元的停車費計算,一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項,已經(jīng)遠遠超出平均用車成本。

因此擁堵費征收多少也備受關(guān)注。

對此,毛保華表示,“根據(jù)我的理解,因為根據(jù)收入的水平,像北京目前的市民收入水平,我覺得它(擁堵費)實際上(應(yīng)該在)每天20到50元?！?/p>

“收擁堵費的目的,是要解決老百姓交通出行難的問題?！泵ＨA說,擁堵費的征收,實際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu)。