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大巴事故中有多少“人禍”

2016年07月06日 09:32 | 作者:光明網(wǎng)評論員 | 來源:光明網(wǎng)
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光明網(wǎng)評論員:7月1日21時30分許,一輛牌號為冀EA5566的中型客車行駛至津薊高速下行24km+300m處,因爆胎失控撞壞高速隔離護(hù)欄,墜入高速橋下閆東渠內(nèi)(水面距離橋面約5米,渠寬20米,水深約3米),造成26人死亡、4人受傷。

26人死亡、4人受傷,數(shù)字直接宣告了事故的嚴(yán)重性。在接到事故報告后,國家安監(jiān)總局也立即派工作組趕赴現(xiàn)場,會同公安等部門指導(dǎo)協(xié)助地方全力做好事故救援處置等工作。目前事故具體原因仍在調(diào)查之中,但從媒體的調(diào)查報道來看,事故背后的“人禍色彩”已依稀可見。

據(jù)幸存的大巴售票員介紹,正常情況下,“冀EA5566”客車會在途中一個貨站停車1小時左右裝載軸承。而在事發(fā)前,大客車正是??控浾静⒀b載了一批軸承。亦有曾坐過該趟大巴的乘客回憶:“每一次客車的行李艙都填滿軸承配件,有時候放不下還堆在駕駛室后面的臥鋪上,非常沉,總是往最大限度裝?!?/p>

目前事故大巴裝載軸承的數(shù)量和重量仍未披露,但根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》第三十四條規(guī)定,道路運(yùn)輸車輛運(yùn)輸旅客的,不得超過核定的人數(shù),不得違反規(guī)定載貨。顯然,無論大巴裝載軸承的數(shù)量是否超標(biāo),其行為都已明顯違規(guī)。而有知情人士向媒體介紹,大客車?yán)?噸軸承的運(yùn)費(fèi)是500-600元,一輛大客車經(jīng)??梢岳?-10噸,如果拉滿軸承,可以多收入5000-6000元。由此不難看出,大客車裝載軸承的做法,在“業(yè)界”幾乎是公開的秘密,交通運(yùn)輸部門到底是不知情,還是因為利益的原因而選擇性無視?

目前并未證明大巴車的爆胎失控墜河與裝載軸承是否有直接關(guān)系,然而一輛“人貨混裝”的大巴,能夠得以正常駛上高速公路,無異于是帶著“一顆不定時炸彈”上路。若這樣的違規(guī)都能夠被“放行”,并成為一種較為普遍的做法,其它的安全檢查又是否能夠真正到位,實在是要打上一個大疑問號。

事實上,這輛最終醞釀慘禍的大巴,其“危險系數(shù)”還不僅僅表現(xiàn)于違規(guī)裝貨。媒體從河北警方權(quán)威渠道查詢得知,“冀EA5566”客車從去年3月以來,先后有13條違法信息,僅今年4月23日至5月31日之間就有4次。且13條違法信息中,有4條顯示為“未處理”狀態(tài)。

據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定,營運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢測一次;超過5年的,每6個月檢驗一次。而該大巴事發(fā)距離最近的一次年檢都已經(jīng)一年多。也就是說,已明顯屬于未經(jīng)年檢就違規(guī)上路。按理說,對于這類運(yùn)營性大巴,年檢制度當(dāng)執(zhí)行得非常嚴(yán),那么到底又是什么原因能夠讓一輛,有著數(shù)條違法信息未處理,并逾期未參加年檢的車輛最終駛向了悲劇?

更讓人蹊蹺的是,媒體通過對外公開的邢臺市公安交警網(wǎng)上車輛管理所查詢的信息,卻又呈現(xiàn)出另一種結(jié)果:事故客車的違法記錄為0條,車輛狀態(tài)“正?!?。同一輛車,在不同級別的官方平臺上卻出現(xiàn)了兩種截然不同的查詢信息,到底是信息上的“銜接”問題,還是人為制造了某種遮蔽?考慮到事故車輛對于違法信息的置之不聞,并在未準(zhǔn)時年檢的條件下依然正常上路,個中緣由實在催人聯(lián)想。

幾乎每次類似的安全事故發(fā)生后,上到國務(wù)院、國家安監(jiān)總局,下到各級地方政府部門,都會下發(fā)相關(guān)文件,要求深刻吸取事故教訓(xùn),并組織開展客運(yùn)車輛安全隱患專項整治。然而,諸多事故中,不少事故車輛都被證明早已存在“問題”。這說明,僅僅靠事故來倒逼“專項整治”的治理模式,顯然并未能窮盡一切“人禍”的因素。問題癥結(jié)在哪,讓人深思。

事故發(fā)生后,事故調(diào)查啟動的級別往往被視為是相關(guān)部門對于事故重視程度的一個重要標(biāo)志。然而,一輛安全行駛的客車,其外部“安全環(huán)境”的保障,只能是源于日?;拿恳粋€環(huán)節(jié)的“不掉鏈子”,比如剛性執(zhí)法,比如標(biāo)準(zhǔn)化的安全檢查。而任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)松懈,都將增加“奪命大巴”的可能。


編輯:劉文俊

關(guān)鍵詞:冀EA5566 大巴事故 裝載軸承

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