日前有消費者發(fā)現(xiàn)，上線一年多的滴滴快車在北京悄然漲價。有媒體報道，滴滴在多個城市的價格都進行了上調。記者發(fā)現(xiàn)，滴滴在北京的計價標準由去年同期的1.5元/公里+0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。對此，滴滴公司回應稱，“在用戶每次行程開始前都有明確的價格預估，點擊還可以看到價格構成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保障了用戶的知情權和選擇權?！保?月12日《北京青年報》）

滴滴快車在多個城市的價格上調，肯定要讓相當一部分用戶感到失望。這種消費者心理當然不難理解。一來，誰都希望可以通過最低的價格獲得最優(yōu)質的服務；二來，包括滴滴在內的各大互聯(lián)網約車平臺自出現(xiàn)之日起，其相較于傳統(tǒng)出租車的價格優(yōu)勢，就成為吸引消費者的重要法寶。但若從市場的邏輯出發(fā)，快車平臺的價格調整，不過是正常的市場行為，也并不讓人過于意外。

縱觀當前的各大叫車平臺，其低價模式不過是建立在市場競爭初期的“燒錢模式”之上，也就是說，目前的低價并非正常市場供需關系的一種反映，有著明顯的“臨時性”色彩。而在市場的角度，任何一個行業(yè)的“超低價”，要么難以持續(xù)，要么在服務質量上缺乏應有的保障。比如，乘客所支付的乘車成本若過低，便會影響到車主加入平臺的積極性，而當快車數(shù)量減少，乘車的便利便會受損，最終也只能通過漲價來提升。至于到底哪種價格水平能夠實現(xiàn)乘客與平臺、司機等各方利益的平衡，只能在不斷的市場試探中來完成“磨合”。

事實上，消費者對于叫車平臺價格的調整，也并非說沒有預期。有必要看到，當前的互聯(lián)網約車領域，畢竟不同于傳統(tǒng)出租車市場的統(tǒng)一定價模式，而是已經有著比較充分的市場競爭，當出行價格超出預期和承受能力，消費者可以在不同的叫車平臺之間作出選擇。而這正是分享經濟所能夠帶來的最大增益，即消費者可以依據自身的需要（包括時間要求、支付能力），作出更適合自己的出行選擇。我們固然期待更具價格優(yōu)勢的快車出行，但別忘了，有著分享經濟本質的網絡快車，價格只是它吸引力的一部分，其更為根本的價值，還是體現(xiàn)于能夠更好滿足日益多元化的社會出行需求。

正如有專業(yè)人士所分析的，滴滴漲價是要經過反復測試的，“如果遭遇用戶強烈反彈，用戶大量流失，那就把漲價政策再縮回去，如果反應平平，用戶被動接受，那就可以將漲價政策實施下去成為常態(tài)。”可以說，這一價格調整正是企業(yè)與用戶之間的一次微妙互動，最終價格形成的主動權，也仍掌握在消費者手中。因此，不妨把這一舉動看作是任何一家市場化企業(yè)都可能采取的正常性運營策略，無需作過多的價值判斷。

在互聯(lián)網約車市場還未完全定型，快車管理辦法仍未出臺的當下，各平臺與消費者、快車司機乃至管理部門之間的互動與磨合，必定還將繼續(xù)，且不僅僅會體現(xiàn)于價格方面。當然，這個過程中，我們也期待各方的博弈能夠透明化，比如對于價格的調整，快車方面若能夠將信息告知得更為充分，消費者必將有更好的乘車體驗，這對于增進市場的理解也是好事。（朱昌?。?/p>