中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，跟上年同期相比大幅增長。盡管新能源汽車在各地得到快速發(fā)展，但還存在一些亟待解決的隱憂。近日，多位九三學(xué)社社員遞交社情民意信息，反映新能源汽車動力電池回收利用難、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位且外觀與普通汽車無明顯差別、違章處理時難以區(qū)分等問題，呼吁建立完善相關(guān)措施，從而幫其實現(xiàn)大幅推廣。

全國人大代表、九三學(xué)社廣西柳州市委副主委韋秋利發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前各生產(chǎn)廠商更專注于擴充產(chǎn)能，增加銷量，對于電池回收的積極性卻不高?！坝袑W(xué)者表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右?？梢韵胍?，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會對環(huán)境造成更大的污染。”韋秋利認(rèn)為，應(yīng)為加強科研與自主創(chuàng)新找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的廢舊電池處置路徑。同時，建議由相關(guān)部門牽頭，探索統(tǒng)一電池的參考性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極開拓動力電池回收再利用渠道，用政策優(yōu)惠鼓勵生產(chǎn)企業(yè)回收動力電池。

九三學(xué)社河南洛陽市委主委肖宏濱了解到，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位影響了消費者的購買意愿。肖宏濱說，以鄭州市為例，2015年鄭州市建設(shè)了5座公交換電站、3座電池集中充電站、11座出租車換電站及電樁、2900個其他充電樁。但由于個人電動汽車存量較小，充電設(shè)施及充電服務(wù)對象主要集中在公交車等公共交通運輸設(shè)備，大部分充換電站、樁建成后不是閑置，就是沒有正常利用。為此肖宏濱建議盡快出臺地方電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，出臺國家和地方對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼政策，在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運行機制方面，政府應(yīng)進一步加大市場化探討，協(xié)調(diào)好利益相關(guān)主體的關(guān)系。

當(dāng)前，新能源電動汽車的外觀與普通汽車沒有明顯的差別，九三學(xué)社成員柴雨豐認(rèn)為在交警現(xiàn)場執(zhí)行限行違章處理時容易混淆，給車主也帶來不便。此外，普通民眾對路上行駛電動車的數(shù)量比例缺少感官上的認(rèn)識，不利于新能源汽車的大力推廣。柴雨豐建議國家對新能源電動車頒發(fā)特殊號牌，比如采用綠底白字號牌，在消費群體中產(chǎn)生更好的視覺廣告效應(yīng)。