一輛無(wú)人駕駛的列車(chē)安全、平穩(wěn)地?？吭诘罔F站，搭載乘客快速、可靠地駛向下一個(gè)車(chē)站，這幅無(wú)人駕駛畫(huà)面不再是遙不可及的夢(mèng)。

據(jù)介紹，2017年底，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)第一條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“FAO”，俗稱(chēng)“無(wú)人駕駛”）線(xiàn)路——北京地鐵燕房線(xiàn)將正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，這條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“無(wú)人駕駛”——無(wú)需人工介入，即可實(shí)現(xiàn)列車(chē)一系列自動(dòng)操作，如發(fā)車(chē)、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車(chē)、開(kāi)閉車(chē)門(mén)、洗車(chē)、休眠等。

“無(wú)人駕駛”技術(shù)最早在汽車(chē)行業(yè)中提出并進(jìn)行研究，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始到現(xiàn)在，已經(jīng)從輔助駕駛升級(jí)到全無(wú)人駕駛。隨著自動(dòng)化水平不斷提高，軌道交通領(lǐng)域緊隨其后。發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早，目前已有無(wú)人駕駛技術(shù)投入使用。我國(guó)軌道交通線(xiàn)路也曾引入全自動(dòng)駕駛技術(shù)，但成功案例較少，并且核心技術(shù)都是由國(guó)外提供的。

2010年，我國(guó)提出了基于高RAMS的全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)理念，這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正式進(jìn)入研究階段。這一理念的提出，順應(yīng)“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略需求，借鑒汽車(chē)無(wú)人駕駛深度學(xué)習(xí)技術(shù)，引領(lǐng)國(guó)際軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。歷經(jīng)六年努力，目前已完成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線(xiàn)首次示范應(yīng)用，這也是我國(guó)首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線(xiàn)以及新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等新一輪軌道交通線(xiàn)路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍，是城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向。它的推廣和應(yīng)用將極大提升我國(guó)軌道交通在國(guó)際上的地位和影響力，使得我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施安全可控。

最早提出自主全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)理念，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克核心技術(shù)的正是北京交控科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“交控科技”）的郜春海。郜春海畢業(yè)于北京交通大學(xué)交通信息工程與控制專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)任城市軌道交通列車(chē)通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任，北京交通大學(xué)兼職教授，是交控科技的董事長(zhǎng)兼總裁。1993年大學(xué)畢業(yè)至今，他一直從事軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的科學(xué)研究與產(chǎn)業(yè)化工作，其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)的基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CBTC”）使得中國(guó)于2010年成為第四個(gè)掌握該項(xiàng)核心技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際工程的國(guó)家，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

“交控科技始終堅(jiān)持‘政產(chǎn)學(xué)研用’的自主創(chuàng)新模式?！臂汉＝忉?zhuān)啊a(chǎn)學(xué)研用’就是堅(jiān)持政府科技立項(xiàng)搭臺(tái)，以‘用戶(hù)需求’為牽引，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合?！彼f(shuō)，自主創(chuàng)新的典型案例——FAO和CBTC系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜且龐大的工程，得到了國(guó)家發(fā)改委、北京市、軌道交通協(xié)會(huì)、北京地鐵業(yè)主單位和各專(zhuān)業(yè)單位的認(rèn)可和支持，與此同時(shí)，作為軌道交通領(lǐng)域的高等學(xué)府，北京交通大學(xué)為系統(tǒng)提供了良好的人才和科研平臺(tái)，最終使交控科技走出了一條從基礎(chǔ)研究、技術(shù)攻關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、中試、應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新之路。

“高智商”軌道交通控制系統(tǒng)的大力發(fā)展將有助于用戶(hù)方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造體系的雙輪驅(qū)動(dòng)，也將是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略的一個(gè)重要抓手。