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青藏鐵路完成無(wú)縫鋼軌換鋪工程 雪域“天路”實(shí)現(xiàn)“千里一根軌”
新華社拉薩9月13日電(王軍、馬文)青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩段)開心嶺至安多區(qū)間最后2公里無(wú)縫鋼軌于12日換鋪成功,標(biāo)志著歷時(shí)7年的青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程全面完成。至此,這條世界上海拔最高的高原鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里一根軌”。
據(jù)青藏鐵路公司介紹,青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程累計(jì)工期7年,共計(jì)投資12.98億元。期間,共計(jì)完成換軌82021根、合計(jì)1111公里、重達(dá)12.77萬(wàn)噸。投入人工39萬(wàn)人次,單日在換軌施工現(xiàn)場(chǎng)投入的作業(yè)人員最多達(dá)600余人。
7年來(lái),青藏鐵路公司廣大職工持續(xù)奮戰(zhàn)在平均海拔4500米以上的青藏高原,先后成功換鋪了海拔5072米的世界鐵路海拔最高車站——唐古拉車站線路、多年凍土區(qū)段520公里無(wú)縫線路等多項(xiàng)重難點(diǎn)施工任務(wù),并創(chuàng)造了單日換鋪高原凍土區(qū)無(wú)縫線路4公里的施工進(jìn)度紀(jì)錄。
換軌前,青藏鐵路格拉段使用的是25米長(zhǎng)的普通鋼軌,鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮,乘客坐火車聽到的“咣當(dāng)”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲,這種沖擊不僅容易給鋼軌軌頭和車輪造成很大磨損,給青藏鐵路的維護(hù)增加一定的工作量和難度,同時(shí)也限制了進(jìn)出藏列車的速度,影響了旅客乘坐火車的舒適感。
為解決這些問題,從2010年開始,青藏鐵路公司對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行無(wú)縫鋼軌換鋪工程,就是將原有25米普通鋼軌更換為500米長(zhǎng)軌,整個(gè)換軌過(guò)程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù),再通過(guò)探傷、打磨等工藝,消除各鋼軌接頭之間的縫隙,最終焊接成無(wú)縫線路。
自2006年7月1日通車以來(lái),青藏鐵路已安全運(yùn)營(yíng)10年。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:截至2016年5月底,青藏鐵路公司10年已累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人次,運(yùn)送貨物4.48億噸。
編輯:薛曉鈺
關(guān)鍵詞:青藏鐵路 無(wú)縫鋼軌
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