有這樣一種說法,中國是橋的故鄉(xiāng)。中國古代橋梁,發(fā)展于隋,興盛于宋,中國古代橋梁的建筑藝術(shù),有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉,許多橋梁樣式仍繼續(xù)對世界近代橋梁建筑產(chǎn)生影響,中國又被稱為“橋的國度”。

由于種種歷史原因,中國建造一度在世界中失語。在行業(yè)技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)候,中國并沒有搭上這趟快車。然而,到了今天,中國橋梁成為一張亮麗的中國名片。它在海內(nèi)外取得的成績,讓我們?yōu)橹駣^。

細(xì)數(shù)國內(nèi),我們有杭州灣跨海大橋、四項(xiàng)世界第一的蘇通長江大橋、世界上最受矚目的超級(jí)工程之一的港珠澳大橋、世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長江大橋、申報(bào)了12項(xiàng)專利的平潭海峽公鐵兩用大橋、當(dāng)今世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋……

放眼海外,從近日創(chuàng)造三項(xiàng)“世界第一”建橋紀(jì)錄的大橋——大瑞鐵路瀾滄江大橋,到美國新海灣大橋、多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾查大橋、馬來西亞檳城二橋、馬爾代夫中馬友誼大橋等,世界各地遍布著中國建設(shè)的橋梁,它們聯(lián)通中外,真正架起國家之間與民眾之間的橋梁。

其實(shí),中國的橋梁建造,不僅僅有這些美好的特例,還有一張展示著整體水平的成績單:中國擁有超過100萬座公路和鐵路橋梁,世界上任何一個(gè)國家都無法企及。就跨度而言,世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋以及前十座最長跨海大橋,中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。

毫無疑問,這是經(jīng)濟(jì)與科技雙重進(jìn)步的結(jié)果。上世紀(jì)90年代以來,中國在橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測技術(shù)等方面取得了明顯的進(jìn)步。無數(shù)個(gè)“第一”、“之最”,已經(jīng)足以展示中國橋梁的成就。

但是,我們依舊會(huì)思考,在走向“橋梁強(qiáng)國”的路上,我們還差點(diǎn)什么?

有專家指出,國內(nèi)橋梁建設(shè)取得的很多“第一”,多集中在跨徑、塔高等指標(biāo)上。在橋梁工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論研究、結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性、成套施工技術(shù)等方面,我們還有一段路程要走。而在橋梁核心軟件的自主化程度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的提升、橋梁國際組織的認(rèn)知方面,我們還有短板。這些恰是建造一座橋梁的底子。

反觀國內(nèi)橋梁現(xiàn)狀,中國公路路網(wǎng)中在役橋梁約40%服役超過20年,其中,有部分橋梁甚至“帶病服役”,安全隱患不容忽視。因此,中國應(yīng)該極力避免在打造諸多“第一”的同時(shí),走上“重建輕養(yǎng)”的彎路。從世界范圍來看,對大跨度橋梁的維護(hù)都是一項(xiàng)重點(diǎn)工程。過去的20年,中國的橋梁業(yè)發(fā)展很快,而今后,我們面臨的老橋維修問題將愈發(fā)突出。

唯有“行穩(wěn)”,才能“致遠(yuǎn)”。中國的橋,正重現(xiàn)著“橋的國度”的威武與雄風(fēng)。我們期望,中國橋梁業(yè)的發(fā)展,在注重快的同時(shí)能穩(wěn)重而扎實(shí),從而在橋梁強(qiáng)國的道路上越走越遠(yuǎn)。