國家鐵路局科技研究計劃項目《動車組駕駛適應性測試標準研究》15日在北京交通大學召開結題會。自2005年至今，該校一直參與鐵路動車組司機選拔工作，并負責動車司機駕駛適應性測評。到目前為止已完成包括香港鐵路公司在內的全部12000余名動車組司機的選拔測試。

測試包含個性特征、注意力分配、復雜反應、學習能力、瞬時記憶力、速度預測、作業(yè)穩(wěn)定性、深度知覺和視野范圍等9個項目，能夠對動車組司機的駕駛適應能力做出科學評判。

北京交通大學軌道交通行車關鍵崗位人員職業(yè)適應性研究中心主任葉龍表示，在軌道交通運輸生產每年發(fā)生的各類事故中，80%以上是人的失誤所致。相較于傳統(tǒng)線路，高速鐵路的運營密度更高、運行速度更快、作業(yè)要求更精準，對司機的駕駛適應性水平要求更高。科學家通過大量事故調查資料研究，提出了“事故傾向性”理論，即有少部分人比其他人造成的事故更多。通過測試可以把這部分人選出來，讓他們遠離相關崗位，可以將安全卡口前移。

中國動車組列車自2007年4月18日投入運營。到2016年9月，隨著鄭徐高鐵的開通，中國高速鐵路運營里程已超過2萬公里，成為世界上高速鐵路建設運營規(guī)模最大的國家。根據相關規(guī)劃，中國高速鐵路規(guī)模到2020年將達到3萬公里，到2025年將達到3.8萬公里左右，對動車組司機的需求還在持續(xù)增加。葉龍表示，在工作強度不斷增大的同時，應當對司機的健康特別是心理健康予以關注。