互聯(lián)網(wǎng)+智能是汽車未來的趨勢,但不能因此而簡單迷信互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維能改進(jìn)汽車,改變汽車行業(yè),但不能替代行業(yè)本身。

最近一段時(shí)間以來,樂視一直處于風(fēng)口之上,資金鏈問題成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。而資金鏈問題成為輿論關(guān)注焦點(diǎn),其原因幾乎都直指樂視汽車。但從近日樂視CEO賈躍亭的演講來看,他似乎并不認(rèn)為這是問題。賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上發(fā)表導(dǎo)師演講時(shí)表示,樂視不僅會(huì)造車,而且是世界上最適合造車的企業(yè)。

但是,賈躍亭的看法是不是有點(diǎn)樂觀呢?

目前,蘋果、谷歌兩家美國科技巨頭都先后宣布放棄自己造車了,轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作,自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng),顯然與制造汽車本身的高準(zhǔn)入門檻有關(guān)。

就拿特斯拉來說,可能很多人都不把它當(dāng)作傳統(tǒng)的汽車制造商,但實(shí)際上,特斯拉自2003年就成立,并且對汽車從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了負(fù)責(zé)、把控。可以說,它是一家地地道道的傳統(tǒng)汽車企業(yè),但即便如此,特斯拉制造的汽車還是存在各種各樣的問題。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查顯示,特斯拉已經(jīng)成為最不可靠的汽車品牌之一。消費(fèi)者反映其存在的問題包括一系列的功能失效,如側(cè)開門故障最為顯著。此外,還有各種油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題等基本工藝問題。

按此標(biāo)準(zhǔn),看看中國國內(nèi)聲稱要造車的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),靠譜嗎?

其實(shí),這些年,互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借此東風(fēng)進(jìn)入各行各業(yè)的雄心壯志并不難理解。尤其是,各家科技巨頭在移動(dòng)手機(jī)江山大局已定的情況下,尋找新的互聯(lián)網(wǎng)入口,成為他們新的重心。汽車無疑是一個(gè)好的方向,可以構(gòu)建交通互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng),接入娛樂、出行、金融、電商、通訊等業(yè)務(wù)。而且,無人駕駛汽車技術(shù)趨于成熟,一旦駕駛員從駕駛座上得到解放,那么上述這些應(yīng)用的發(fā)揮空間就更大。

目前來看,國內(nèi)各家科技企業(yè)都在積極布局這一領(lǐng)域,只是各自的重心并不相同。百度注重?zé)o人駕駛技術(shù)的開發(fā),而阿里巴巴、騰訊則注重與第三方傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作,將自己的應(yīng)用、系統(tǒng)結(jié)合。這種方式,也是蘋果與谷歌新采取的方式,避免汽車制造過大的成本與復(fù)雜的體系壓垮了自己。

但是,堅(jiān)持自己整車制造,從零開始的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),全球來看,還真是沒太有了。其成功率有多高?我們不好評判。成功了則顛覆整個(gè)汽車行業(yè),失敗了則可能淪為笑話。如果要細(xì)究其背后的動(dòng)力與根源,上述互聯(lián)網(wǎng)化的動(dòng)力顯然不足以解釋,否則蘋果、谷歌這樣的企業(yè)為何不敢做?

除了老板個(gè)人的因素外,大概資本的狂歡是另一強(qiáng)大的外因。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下,重要的是要有想象力,要能提供概念,能賣故事,給人以前景,嗜血的資本總會(huì)像鯊魚一樣不請自來。賈躍亭如此幾番處于資金鏈斷裂的邊緣,卻又能安然度過,不能不說背后資本的嗜血。

總而言之,互聯(lián)網(wǎng)+智能是汽車未來的趨勢,但不能因此而簡單迷信互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維能改進(jìn)汽車,改變汽車行業(yè),但不能替代行業(yè)本身。顛覆行業(yè),或許是每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的夢想,但這樣的夢想,也需要找對土壤,才能生根發(fā)芽。像賈躍亭這樣的玩法,大概一家就足以。更何況,其能堅(jiān)持多久,尚且是個(gè)未知數(shù)?！跷寸R(媒體人)