中新網(wǎng)六盤(pán)水12月29日電 (周燕玲 蒲文思 賀俊怡)29日上午9時(shí),隨著一輛輛汽車(chē)駛上橋面,世界第一高橋北盤(pán)江大橋正式通車(chē),標(biāo)志著杭瑞高速貴州段將全面建成通車(chē)。

                         賀俊怡 攝

北盤(pán)江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程,橫跨貴州省六盤(pán)水市都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村交界處的北盤(pán)江,由云貴兩省合作共建。全長(zhǎng)1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,為目前世界第一高橋。

同時(shí),大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨,在同類(lèi)型橋梁主跨的跨徑中排名世界第二。

在現(xiàn)場(chǎng),記者看到北盤(pán)江大橋佇立在溝谷縱橫的山巒疊嶂間,站在高處眺望,云霧繚繞中的它宛如一條長(zhǎng)線劃過(guò)天際。

畢都高速北盤(pán)江大橋項(xiàng)目總工程師王超在接受記者采訪時(shí)介紹,北盤(pán)江大橋的橋面高度曾給施工隊(duì)帶來(lái)了不少難題,“傳統(tǒng)施工工藝不適用于該橋。”

王超說(shuō),北盤(pán)江大橋結(jié)合了邊跨頂推和中跨懸臂拼裝的施工工藝,同時(shí)在頂推過(guò)程中又做了創(chuàng)新改進(jìn),將頂推過(guò)程中的水平力轉(zhuǎn)換成社會(huì)自身的內(nèi)力,確保以后結(jié)構(gòu)的受力安全。此外還增加荷載轉(zhuǎn)換裝置,確保鋼桁梁和墩身的受力安全。

在施工建設(shè)中,畢都項(xiàng)目辦針對(duì)北盤(pán)江大橋還進(jìn)行了山區(qū)大跨鋼桁梁斜拉橋抗風(fēng)研究、山區(qū)大跨斜拉橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造技術(shù)研究以及山區(qū)大跨鋼桁梁斜拉橋主梁施工架設(shè)方案研究等多項(xiàng)課題。

據(jù)了解,北盤(pán)江大橋從施工到建成歷時(shí)4年之久。貴州高速公路集團(tuán)有限公司畢都項(xiàng)目辦主任周平介紹,大橋通車(chē)后,云南宣威城區(qū)至貴州六盤(pán)水的車(chē)程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右,縮短為1個(gè)多小時(shí)。

而畢都高速建成后,也可謂四通八達(dá)。東北接遵畢高速達(dá)遵義,北接畢生高速達(dá)四川瀘州,西北接畢威高速達(dá)威寧,西接普宣高速達(dá)云南曲靖,東接織納高速達(dá)省會(huì)貴陽(yáng),南接水盤(pán)高速達(dá)興義,可將黔川滇三省交界區(qū)域快速融入全國(guó)高速公路網(wǎng),為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要意義。(完)