三堡船閘常年超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸船需要排隊(duì)幾天才能通過。此次航道整治工程完工后，這一景象將成為歷史。（資料圖片 本報(bào)記者 胡元勇 攝）

整治工程開工儀式。通訊員 鄧媛媛 攝

昨天，京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程（杭州段）在余杭塘棲舉行開工儀式。整治工程主要由“四改三”（即原有的四級(jí)航道改造成三級(jí)航道）段和二通道新開挖段組成。

其中，“四改三”段全長(zhǎng)33.9公里，二通道新開挖段全長(zhǎng)26.4公里。

工程建成后，千噸級(jí)船舶可從山東直達(dá)杭州，大噸位船舶改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。

千噸級(jí)船舶可從山東直達(dá)杭州

京杭運(yùn)河是我國縱貫?zāi)媳钡膬?nèi)河水運(yùn)通道，在浙江承擔(dān)著煤炭、建材、石油、鋼材等大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，杭州市區(qū)段的航道標(biāo)準(zhǔn)偏低和三堡船閘超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重制約了大宗貨物的運(yùn)能和運(yùn)力。

此外，隨著富春江船閘進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)2020年經(jīng)由富春江船閘進(jìn)出三堡船閘的年貨物通過量將達(dá)到1740萬噸，通行能力和需求矛盾將進(jìn)一步加劇，整治工程勢(shì)在必行。

作為杭州規(guī)模最大的水運(yùn)建設(shè)工程，京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程（杭州段）是實(shí)施“港航強(qiáng)省”“內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興計(jì)劃”，發(fā)展“海洋經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措。

建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，千噸級(jí)船舶可從山東直達(dá)杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級(jí)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)會(huì)連成一片。大噸位船舶可改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。

工程建設(shè)單位為杭州市交通投資集團(tuán)有限公司，力爭(zhēng)于2020年建成。

開挖“二通道”提高運(yùn)能 還能幫助排澇、促進(jìn)旅游

除了“四改三”，這次工程還有一段新開挖的“二通道”。

浙江省港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，杭州二通道段是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，陸地開挖用地需求大、投資高，且涉及杭州嘉興界河、老滬杭鐵路橋改造、水系調(diào)整等復(fù)雜問題，作為全線的控制性工程，不僅非常重要而且十分緊迫。

從“航運(yùn)”角度來說，二通道的建設(shè)將大幅提升通航等級(jí)和運(yùn)能。

京杭運(yùn)河杭州段是浙北航道網(wǎng)、錢塘江、杭甬運(yùn)河的大樞紐、大節(jié)點(diǎn)。2014年杭州市河段運(yùn)量嚴(yán)重飽和，三堡船閘完成過閘量5300多萬噸，是設(shè)計(jì)能力（1500萬噸）的3.5倍，導(dǎo)致堵航嚴(yán)重（平均2—3天，最長(zhǎng)超過1周）。

隨著錢塘江中上游航運(yùn)開發(fā)和杭甬運(yùn)河貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)杭州市河段2020年運(yùn)量將再增加2000萬噸。二通道的建設(shè)，可以徹底解決杭州市內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸，滿足未來水運(yùn)發(fā)展的需要。

從“排澇”功能來說，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要組成部分，設(shè)計(jì)排洪流量200立方米/秒，建成后將大大增強(qiáng)區(qū)域防洪行洪排澇能力，增加水體自凈能力和水環(huán)境容量，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用。

除此之外，二通道市區(qū)段建成后，也能提升旅游業(yè)的發(fā)展。