經(jīng)過約1小時40分鐘的車程，到了圖魯夫爾。循著鎮(zhèn)上行人的指點，很快找到了太陽能公路。按捺不住興奮，一腳油門便駛了上去。行駛其上，有種異樣的感覺：摩擦較大，像行駛在瓷磚路面上；噪音也比普通公路大些；加速后急剎車，感覺路面附著力不錯。

太陽能公路是圖魯夫爾鎮(zhèn)往南5號省道初始1千米的出鎮(zhèn)車道。這個太陽能公路項目被命名為“瓦特路”，“瓦特路”經(jīng)理布魯瓦扎對記者表示，本項目使用聚合樹脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽能板拼接起來，并黏合在原有道路的表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強度透明板以抵抗車輛行駛帶來的壓力。利用上述創(chuàng)新，公路曬曬太陽就能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為太陽能公路。

太陽能公路路面呈藍色，一上公路，路邊豎著的一塊藍色大牌子宣稱“你行駛在太陽能公路上”，并不失時機地宣傳“能源轉(zhuǎn)型，為了綠色增長。將道路變?yōu)槊魅漳茉础?。牌子?個電子數(shù)據(jù)表正在顯示變化中的數(shù)據(jù)，分別為即時電功率、日產(chǎn)電量、自2016年12月以來的累計電量、相當(dāng)于多少個從巴黎駕駛電動車至法國西北部城市阿朗松的行程。

亞歷山大是一位經(jīng)濟學(xué)家，住在距圖魯夫爾鎮(zhèn)10千米遠處。他和夫人也是出于好奇，專程來現(xiàn)場看看這段太陽能公路。他對本報記者表示，其他都挺好，就是有點噪音，如果速度加快，車流量大，噪音會更大。因此他認為太陽能公路不宜建在高速公路上，適宜建在國道、省道等次級公路或空地上。

路邊鐫刻著一塊銅牌，以紀念太陽能公路的通車：2016年12月22日，法國環(huán)境、能源和海洋事務(wù)部長羅雅爾等，為第一條太陽能公路通車揭牌。據(jù)法國媒體報道， 為了此條“未來之路”的建設(shè)，羅雅爾2016年專程三次赴圖魯夫爾鎮(zhèn)，足見法國政府對此極為重視。埃爾維是圖魯夫爾鎮(zhèn)中心一家餐館的老板，他見證了這條太陽能公路從準備、施工到通車的整個過程，在接受本報記者采訪時埃爾維自豪之情溢于言表，“太陽能公路是一條未來之路，將來行駛在太陽能公路上的電動車可以邊行駛邊充電，這很令人期待。太陽能公路可以使路面升溫，冬天就不會有積雪?！?/p>

據(jù)報道，這段1千米長、鋪設(shè)了2800平方米太陽能板的太陽能公路，理論上每天將生產(chǎn)790千瓦時的電量，可滿足5000城市居民的公共照明。只是造價高達500萬歐元，電力成本是房頂太陽能發(fā)電的13倍。羅雅爾對太陽能公路這一“前衛(wèi)技術(shù)”的前景非?？春茫谒耐苿酉路▏媱?年內(nèi)建造1000千米長的太陽能公路。這是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進一步向可持續(xù)發(fā)展邁進。據(jù)悉，已有多國對引進法國太陽能公路技術(shù)感興趣。