近日,網(wǎng)傳在線外賣訂餐平臺“餓了么”一送餐員在上海被撞身亡,事故責任正在進一步認定中。有網(wǎng)民指稱,事故是快遞員不守交通規(guī)則所致,也有人認為是由于訂單量太大,送餐員只能加快投遞速度因而忙中出錯。

數(shù)據(jù)顯示,2016年全國從事快遞業(yè)務的工作人員已超過200萬。騎著電動車在風雨中穿梭的快遞員們打通了物流的最后一公里,為中國電商業(yè)立下汗馬功勞,但是這樣狂飆突進式的發(fā)展,也無可避免地帶來了副作用。

目前快遞業(yè)的迅速發(fā)展體現(xiàn)在快遞員的身上,即工作時間長、勞動強度大?？爝f員的工作標配通常是電動車。要保證派件時效性,快遞員不得不在每一趟配送的過程中攜帶盡量多的快件,并且在配送途中盡可能加快速度,進而導致快遞員對于交通秩序并沒有足夠的重視。當出現(xiàn)快遞員發(fā)生交通意外、或造成交通秩序混亂而影響配送速度的情況,受到直接影響的除了交通事故當中的雙方,就是快遞收件人,可以說這也形成了一個惡性循環(huán)。

中國的快遞行業(yè)是低人力成本的勞動密集型行業(yè)。人力成本和社會管理水平雙低是快遞業(yè)副作用的成因。快遞業(yè)務量增長迅速,要保證派件時效性,除了要求快遞員加快派件速度,快遞網(wǎng)點也在不斷擴充快遞員隊伍。在保證人力成本不過高的前提下,快遞網(wǎng)點在招人時對于應聘者本身的公共素質(zhì)、文化水平等就無法作出相對合理的要求,在快遞員入職后也缺少針對其相關業(yè)務能力以及行為規(guī)范的培訓。

從社會管理的角度來講,目前相關部門尚未出臺專門針對快遞業(yè)的法律法規(guī)?？爝f業(yè)的具體管理、快遞員工作規(guī)范的要求等方面都還是相對空白,這也導致了快遞企業(yè)管理魚龍混雜,快遞員工作無法規(guī)范化。

另外,快遞員以派件數(shù)量計算收入的管理制度,使快遞員為提高收益,不得不重視派件數(shù)量,而忽略了派件過程中對于公共環(huán)境和秩序造成的影響。

快遞行業(yè)的低成本是快遞企業(yè)為尋求業(yè)務發(fā)展而采取的一種措施,而快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級意味著一部分快遞企業(yè)已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展,那么行業(yè)淘汰也將開始加劇?？爝f企業(yè)想要獲得更多更好的發(fā)展,一味沉迷于低成本、低層次人力帶來的短期成長是難以為繼的。

參考目前為止快遞行業(yè)企業(yè)上市、整合并購等現(xiàn)象,快遞行業(yè)的人才升級已成為一種必然趨勢,即使是沖在最前面的快遞員,也應該獲得完整、系統(tǒng)的培訓機會。

在物聯(lián)網(wǎng)時代,固守低成本模式的快遞企業(yè)無法長久。物流網(wǎng)離不開大數(shù)據(jù),快遞企業(yè)應該將對大數(shù)據(jù)的應用推廣到各個網(wǎng)點、客戶甚至快遞員。將分析數(shù)據(jù)結果運用到快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)化管理中,進行智能快遞的數(shù)據(jù)追蹤、快遞路線的設計整合等,推動快遞業(yè)向技術密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型。(作者是中國電子商務研究中心主任)