從全面公開亮相的“20系列”到大飛機(jī)家族重磅成員的同場展出,從高端無人機(jī)到航空武器裝備,從軍用飛機(jī)到民用飛機(jī),在日前閉幕的第十一屆中國國際航空航天博覽會上,中國航空工業(yè)集團(tuán)憑借不斷攀升的實(shí)力向世界展現(xiàn)了中國風(fēng)采。

“對標(biāo)全球航空業(yè)的先進(jìn)水平,中航工業(yè)用近20年的時間,實(shí)現(xiàn)了從‘總體跟跑’到‘主體并跑’,從‘打工者’到平等合作伙伴的歷史性跨越?！敝泻焦I(yè)總經(jīng)理譚瑞松說。

裝備研制成果顯著

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)雙機(jī)編隊(duì)在第十一屆中國航展開幕式上驚艷亮相,現(xiàn)場無數(shù)人熱淚盈眶。這是中航工業(yè)研制的我國新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)首次公開露面。

本屆航展上,中航工業(yè)仍設(shè)立獨(dú)立的中航工業(yè)館,以“跨越發(fā)展二十年”為主題,以飛機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)專業(yè)為主線,全面展示11大類160項(xiàng)核心產(chǎn)品和系統(tǒng),其中57項(xiàng)為首次展出。

在中航工業(yè)展出的航空防務(wù)、民用飛機(jī)、直升機(jī)、通用航空、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、航空科普等七大專業(yè)主線產(chǎn)品中,可以清晰地看到,一個完整航空工業(yè)體系正在逐步完善,著眼未來提速起飛的夢想正在實(shí)現(xiàn)。

其中,不僅殲-20飛機(jī)首次公開亮相,列裝空軍后的運(yùn)-20也首次公開亮相。此外,殲-10B、直-10K、轟-6K、空警-500、空警-200、運(yùn)-9、翼龍Ⅰ1、翼龍Ⅱ2等中航工業(yè)研制生產(chǎn)的多型新裝備與空軍展區(qū)聯(lián)合展示;另一款隱身戰(zhàn)機(jī)“鶻鷹”殲-31、大飛機(jī)三劍客之一大型水陸兩棲飛機(jī)AG600、高端無人機(jī)“云影”,直-19E、直-11WB、直-10ME等三型出口型武裝直升機(jī)也都全部亮相。

在軍事專家、國防大學(xué)教授房兵看來,20年前,中國航空工業(yè)只能“遙望”國際航空強(qiáng)國的背影,而今天,從整體發(fā)展水平上看,中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與世界先進(jìn)水平“并跑”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

“我們不僅要有與世界一流同臺競技的自信,更該為那些印刻著中國自主研制烙印的飛機(jī)感到驕傲?！狈勘f,2016年,中國大飛機(jī)家族傳來的兩個好消息都來自中航工業(yè)——7月6日,中國自主研制的首款大型多用途運(yùn)輸機(jī)“鯤鵬”運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍,中國憑借自主創(chuàng)新正式進(jìn)入全球大飛機(jī)“俱樂部”;7月23日,大型水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海下線,這是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。在本屆航展上,兩型大飛機(jī)比肩向海內(nèi)外公眾展示了中國力量,它們共同的關(guān)鍵詞是自主創(chuàng)新。

“如果說,過往的中國航展讓外界關(guān)注的是一個個閃現(xiàn)出的新亮點(diǎn),本屆航展所呈現(xiàn)的就是一個大國所需要的航空譜系已經(jīng)構(gòu)建出來。中國航空工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從過去重點(diǎn)突破到今天的體系化發(fā)展?！狈勘f。

“我們的航空武器裝備實(shí)現(xiàn)了在關(guān)鍵技術(shù)上從‘總體跟跑’到‘主體并跑’的轉(zhuǎn)變?！弊T瑞松說,中航工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從第二代戰(zhàn)斗機(jī)到第四代戰(zhàn)斗機(jī)、從中小型飛機(jī)到大型飛機(jī)、從機(jī)械化裝備到信息化裝備、從陸基裝備到艦載裝備、從有人機(jī)到無人機(jī)、從偏重局部突破到注重體系化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

國際市場不斷拓展

在本屆珠海航展上,波音公司宣布與中航工業(yè)以及AIM Altitude簽署合作協(xié)議,共同為全球航空公司提供本地化的飛機(jī)廚房、內(nèi)飾產(chǎn)品及服務(wù)。

總部位于英國的AIM是一家飛機(jī)客艙內(nèi)飾供應(yīng)商,具有完整的設(shè)計(jì)研發(fā)、測試取證、生產(chǎn)制造和售后支持能力,其產(chǎn)品獲得國際航空制造商和航空公司的高度認(rèn)可,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于波音各主流機(jī)型。2016年5月,中航工業(yè)旗下中國航空技術(shù)國際控股有限公司(下稱中航國際)宣布收購AIM,并購?fù)瓿珊?AIM作為中航國際的全資子公司繼續(xù)服務(wù)于歐洲、中東、美洲、中國和亞太地區(qū)客戶。

譚瑞松說,航空工業(yè)是一個全球性的產(chǎn)業(yè)。所以,中航工業(yè)自重組成立以來,便把“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”列入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)品、技術(shù)、資本、市場等為紐帶,加快推進(jìn)全球合作,并取得明顯成效。

2008年國際金融危機(jī)后,中航工業(yè)準(zhǔn)確把握時機(jī),先后并購了奧地利FACC公司、美國西銳通用飛機(jī)公司、美國大陸通用航空發(fā)動機(jī)公司、德國德累斯頓航空活塞發(fā)動機(jī)公司等世界知名航空企業(yè)。其中,2009年完成的對FACC公司的并購,是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)。FACC公司加盟中航工業(yè)后,不僅結(jié)束了連續(xù)虧損的歷史,而且,在奧地利投入約2億歐元設(shè)施,增加雇員1000多人,受到了當(dāng)?shù)卣途用竦母叨仍u價。

2011年中航工業(yè)并購美國西銳公司,開創(chuàng)了中國企業(yè)并購美國航空企業(yè)的先河。并購后,中航工業(yè)克服跨文化管理的不利因素,對此前長期虧損的西銳公司加強(qiáng)管理,合理進(jìn)行股權(quán)激勵,優(yōu)化資源配置,提高運(yùn)營效率,使西銳公司實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展,年飛機(jī)銷售量超過300架。

“隨著中航工業(yè)重組及并購步伐加快,公司整體制造能力大幅提升,轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的規(guī)模和層次也有了實(shí)質(zhì)性的提高。從2009年開始,波音、空客逐步選擇中航工業(yè)所屬子公司作為其民機(jī)部件的唯一供應(yīng)商或一級供應(yīng)商?！弊T瑞松說。

按照“共同投資、共同研制、共同受益、共擔(dān)風(fēng)險、共享市場”的原則,近年來,中航工業(yè)已經(jīng)與多個世界先進(jìn)航空企業(yè)開展了合作,由傳統(tǒng)的技術(shù)合作、管理合作躍升到了商業(yè)模式合作的新境界。

得益于此,中航工業(yè)的產(chǎn)品也越來越得到國際市場的認(rèn)可:在軍機(jī)出口方面,形成了較為完善的航空軍貿(mào)產(chǎn)品譜系,在鞏固亞洲、非洲等傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上,成功進(jìn)入中東、中亞、南美等支付能力較強(qiáng)的國家市場;在民機(jī)出口方面,形成了以“新舟”系列、運(yùn)-12系列等為代表的拳頭產(chǎn)品,運(yùn)-12系列飛機(jī)先后出口委內(nèi)瑞拉和俄羅斯等國家,市場開拓不斷取得新突破。截至目前,“新舟”系列飛機(jī)用時7年,累計(jì)交付100余架,初步形成了中國民機(jī)的國際影響力。

而今,中航工業(yè)的國際業(yè)務(wù)已經(jīng)分布在80個國家和地區(qū),擁有境外企業(yè)超過80家、員工超過3萬人、資產(chǎn)超過1100億元,海外年?duì)I業(yè)收入超過800億元。同時,國際合作方式也提升到科技創(chuàng)新、項(xiàng)目研制、風(fēng)險合作、跨國投資等層面,在合作規(guī)模和層次上都有了顯著提升。

積極轉(zhuǎn)型現(xiàn)代國企

航展期間,中航工業(yè)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東對記者透露,目前,中航工業(yè)的資產(chǎn)證券化率已達(dá)60%以上,未來這個比例還會進(jìn)一步提高。

近年來,中航工業(yè)積極開展資本化運(yùn)作,加強(qiáng)與地方政府合作,匯聚各方面力量開放發(fā)展,增強(qiáng)發(fā)展的動力和活力。自2008年成立以來,共完成18項(xiàng)資產(chǎn)重組項(xiàng)目,多個產(chǎn)業(yè)板塊實(shí)現(xiàn)了整體或主業(yè)上市。目前,中航工業(yè)已擁有12個產(chǎn)業(yè)板塊,業(yè)務(wù)覆蓋航空防務(wù)、民用航空、工業(yè)制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多個領(lǐng)域,資產(chǎn)總額8500多億元,境內(nèi)外上市公司27家。2015年,公司營業(yè)收入超過3800億元;今年1至9月份,銷售收入超過2300億元,利潤超過100億元,都實(shí)現(xiàn)了接近兩位數(shù)的增長。

“中航工業(yè)成立以來,針對下屬企業(yè)資源較為分散、存在內(nèi)耗式競爭、管理難度較大等問題,對100多家所屬成員單位進(jìn)行專業(yè)化整合。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建母子公司管理體制,積極探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度?！弊T瑞松表示,中航工業(yè)的體制機(jī)制逐步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)國企到現(xiàn)代新國企的轉(zhuǎn)變。

同時,中航工業(yè)積極推動所屬單位進(jìn)行混合所有制、股權(quán)多元化、市場化激勵等改革,目前已有5家上市公司的股權(quán)激勵計(jì)劃經(jīng)國資委批準(zhǔn)實(shí)施,在中央企業(yè)中數(shù)量居首;對條件成熟的非航空民品企業(yè)的核心骨干人員實(shí)施股權(quán)激勵,目前已在11戶企業(yè)開展試點(diǎn)。

“改革只有進(jìn)行時,新一輪改革還將持續(xù)推進(jìn)?！弊T瑞松告訴《經(jīng)濟(jì)日報》記者,通過全面實(shí)施軍品科研生產(chǎn)管理模式改革、集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、直屬公司業(yè)務(wù)單元整合以及央企之間業(yè)務(wù)重組與戰(zhàn)略合作等改革舉措,中航工業(yè)的改革已經(jīng)取得初步成效,未來將繼續(xù)在推進(jìn)軍民融合、混合所有制改革等方面加快步伐,在構(gòu)建中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度、打造現(xiàn)代國企方面進(jìn)行更加積極的探索。(經(jīng)濟(jì)日報記者 劉 瑾)